菲亚特的改造能否提升阿尔法·罗密欧？ - 彭博社

凯瑟琳·罗斯和达斯汀·霍夫曼在*《毕业生》摄影：埃弗雷特收藏将近半个世纪前，菲亚特的阿尔法·罗密欧品牌在1966年《蜘蛛双座车》中成为焦点，这辆车是达斯汀·霍夫曼在电影中驾驶的爱车。《毕业生》*。今天，这家意大利汽车制造商希望公众能再次爱上这个如今挣扎的品牌——这次得益于其姐妹品牌法拉利和吉普的明星效应。

菲亚特希望几乎淘汰阿尔法·罗密欧目前的所有车型，并创建一条新的高端轿车和运动型多用途车系列，以与宝马和戴姆勒的梅赛德斯-奔驰相抗衡，知情人士表示。这些车型将于2016年开始上市，高端版本将配备由法拉利开发的发动机，这家菲亚特旗下的超级跑车制造商的人员表示，他们要求匿名，因为讨论是私密的。复兴的品牌将通过共享吉普的国际经销商网络获得进一步的推动。

到目前为止，菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内承诺的阿尔法·罗密欧的扭转局面一直停滞不前。自2004年马尔基翁内接管菲亚特以来，阿尔法·罗密欧的年销量下降了56%，降至74,000辆。2012年，马尔基翁内在菲亚特在欧洲的支出冻结导致新车型延迟后，将销售目标下调了40%。随着该地区汽车需求的恢复，以及菲亚特因最近收购克莱斯勒集团而拥有更多资源，现在可能是这个运动品牌的生死攸关之时。

“这是阿尔法·罗密欧的最后机会，”博科尼大学的商业教授及菲亚特前档案主管朱塞佩·贝尔塔说。“马尔基翁内的赌注是个长线投资。要击败德国高端品牌，他需要让阿尔法独特。他最好的机会是法拉利的发动机和意大利设计。”

这家意大利制造商计划在5月6日的发布会上公开其汽车品牌的计划。根据知情人士的说法，这些计划仍在最终确定中，菲亚特正在考虑放弃阿尔法·罗密欧目前的MiTo和Giulietta两厢车版本，这两款车去年占销售的99%。

阿尔法·罗密欧的复兴是马尔基翁内合并汽车制造商战略的关键要素。菲亚特管理层表示，1960年代标志性的Spider Duetto等经典车型的魅力将使阿尔法·罗密欧品牌有潜力为母公司带来利润，正如 奥迪 在 大众 中所做的那样——通过收取比克莱斯勒、道奇或菲亚特品牌的量产车型更高的价格。“我们希望利用法拉利的技术专长来开发阿尔法·罗密欧的发动机，”马尔基翁内在1月说。“不这样做是愚蠢的。”

菲亚特打算在未来五年内推出至少六款阿尔法车型，包括两款SUV，以在此期间将销量提高四倍以上，达到30万辆，知情人士表示。这些汽车的底盘也将用于克莱斯勒的车辆，以分摊开发成本，他们说。

菲亚特计划通过吉普在北美以外的1,700家经销商销售阿尔法·罗密欧车型，这为该品牌提供了一个更好地与宝马全球3,200个销售网点竞争的分销网络，知情人士表示。去年，90%的阿尔法车型在欧洲销售，在那里它拥有全球1,400家经销商中的1,200家。

这一举措基于这样一个想法，即两个品牌都吸引寻求主流车辆替代品的买家，并且可以共存，因为吉普SUV和以性能为导向的阿尔法·罗密欧汽车几乎没有相互蚕食的潜力。“在同一个展厅中混合SUV和运动轿车的策略是合理的，”市场研究公司IHS的分析师伊恩·弗莱彻在伦敦表示。“但成功不能被视为理所当然。”IHS预测阿尔法·罗密欧的销量将在2017年达到243,000辆，低于马尔基翁内的目标19%。尽管如此，这仍将是去年的销量的三倍，也是10多年来交付量最高的数字。

这一增长将有助于填补菲亚特意大利工厂的闲置产能，这是公司去年在欧洲损失5.2亿欧元（7.16亿美元）的主要原因。马尔基翁内预计阿尔法·罗密欧将成为在意大利为全球出口生产高档汽车的战略的核心，以使该地区的工厂恢复盈利。

新推动的首款车型将是一款中型轿车，可能被称为朱利亚，复兴1960年代的车型名称，并将在菲亚特位于罗马附近的卡西诺工厂组装，知情人士表示。这些发动机是法拉利为菲亚特独家马萨拉蒂品牌开发的V6发动机的版本，将在意大利南部的工厂生产，知情人士表示。“阿尔法·罗密欧必须在意大利生产，并配备意大利动力系统，”马尔基翁内在3月的日内瓦车展上表示。“有些东西属于一个地方，而阿尔法属于意大利。”