无人驾驶汽车的世界是天堂还是地狱？ - 彭博社

Shutterstock当我在城市长大的儿子两岁时，每当他看到公交车时都会全身心地尖叫公交车!。很可能他尚未出生的最小的孩子不会学会这个词，也永远不会乘坐“出租车”、“接驳车”或“拼车”。这些对共享车辆类型的细微区分将从城市街道上消失就像电话亭一样 — 而不会被Zipcar、Car2go或Lyft等取代。相反，完全自动驾驶的汽车将会改变游戏规则。但这是一个有两种轨迹的未来：天堂和地狱。

让我们从地狱场景开始，在这个场景中，我们都拥有自动驾驶汽车，替我们完成所有的琐事。为了看到我们最糟糕本性的影响，考虑一下拥有一辆自动驾驶汽车的典型一天。我在哈佛广场有一个早餐会议，所以我的完全自动驾驶车辆——我的FAV——把我放下后自己回家免费停车。我安排FAV在上午9:30回来，但我并不着急，因为汽车会在附近转圈，直到我告诉它“我在这里！”稍后，我的儿子决定去两英里外的朋友家，但不是骑自行车，家里的FAV把他送到那里然后回来。当我在一家手工珠宝店为朋友买礼物时，我的FAV在街区转了15分钟。我们不再为了取干洗衣物而进行多次行程，而是随时派FAV去取（员工会把干净整烫好的衣服放进我的车里）。外卖晚餐也是如此。

彭博社城市实验室AOC 提议 300 亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行 654 亿美元的升级休斯顿地区的火灾是由 SUV 事故引起的，官员表示纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫这就是为什么这是一个地狱般的愿景：人们认为单独驾车出行的成本仅仅是汽油费，我们不会再考虑让无人驾驶机器人汽车为我们服务。在一个 FAV 世界里，我们实际上不需要自己驾驶，每一个我们可能梦想的差事都变成了现实。如果单人乘坐的车辆是我们拥堵高速公路和城市的祸根，想象一下当我们涌入不受限制的零乘客车辆时的拥堵情况。

现在是交通天堂的场景，其中共享 FAV 用于按需的起点到目的地公共交通。根据天气和我们的心情，我和我的儿子都可以选择骑自行车到达目的地，这也是门到门的，基本上是免费的。或者我们使用一个应用程序来呼叫公共（或私人？）共享 FAV并告诉它“我在这里，我想去这里。”我们等待不到两分钟，一辆六座的车辆就到了。车里可能已经有其他人，也可能没有，我们可能会在路上停下来接其他人。如果我不想停靠任何地方，并且有足够的钱支付附加费，我可以说：“我在这里。预定整辆车。”我也可以说“我在这里。预定整辆车。请给我一个豪华的。”在共享 FAV 的世界里，我有全系列的奢华和价格选择，社会上拥有个人汽车的人更少。

地铁仍将是一个有吸引力的交通方式：没有交通，没有红绿灯，在最密集的地区拥有难以超越的客流量。共享FAV的价格将与当前公共交通票价相当，但可能不需要纳税人的补贴。在大多数密度下应该是盈利的，也许一些巧妙的价格操控（促使人们集中需求的时间）甚至可以使其在农村地区运作。我们仍然步行、骑自行车，甚至可能拥有电动单人车辆。但当你需要一辆车时，没有什么能比共享FAV的便利和价格更具优势，它提供实时、全天候的访问，按使用付费，获得你想要的确切车辆，永远不需要停车，永远不需要维护，使用起来非常方便。

虽然地狱般的愿景导致到处都是交通堵塞，但这个天堂般的愿景将所有那些个人汽车——现在95%的时间都在停车——从街道和车库中移除。我们可以将这些车道改造成树木、自行车道、人行道、游乐空间、自行车停车场、咖啡馆扩展、社区花园，甚至游泳池。考虑这个替代宇宙还为时不晚。

自动驾驶汽车将比大多数人意识到的更快成为我们的现实。虽然制造商有一个四阶段计划，在未来二十年内实现完全自动驾驶汽车，但谷歌承诺将在2017年尽早准备好，仅仅三年后。

我的猜测是，谷歌的愿景可能是“天堂”。在七月份，他们花费了9.66亿美元收购了Waze，这是一家拥有出色智能手机导航应用的公司。该应用根据5000万Wazer的历史选择和他们实时体验的交通速度提供最佳路线。回想当年，当我还是Zipcar的首席执行官时，我惊讶于我们对汽车旅行的确切时间、日期、持续时间和距离的了解甚至比汽车制造商还要深入。如今，Waze提供了对数十亿次旅行的确切旅行路径的更深入洞察。如果你想进入按需公共交通的世界，你无法要求更好的数据来理解和预测人们何时何地想要旅行。再加上谷歌风险投资迄今为止最大的单笔投资——2.58亿美元——投入Uber，该公司已经完善了请求、接送和交付的各个环节，你就得到了明天交通的清晰蓝图（当然，如果你认为自动驾驶汽车是理所当然的）。

但实现天堂愿景还需要确保我们不仅共享汽车（大约80%的旅行是单人乘坐，这会造成很多拥堵），而且我们还要共享旅行，这才是实现真正道路效率的关键。拥有多种类型和尺寸的车辆，合理定价旅行，并确保所有车辆都是无二氧化碳的，都是通往美好汽车未来的必要部分。

所以政策制定者、纳税人、道路勇士、城市爱好者：我们将选择哪条前进的道路？我们的未来取决于两件事。首先，自动驾驶汽车的成本是否足够高，以至于每辆车都需要得到充分利用？如果是这样，分享汽车的经济必要性将引导我们走上高效使用的道路。其次，我们是否会对无人驾驶乘用车增加每英里收费？我们需要这样做，以抑制我们对让机器执行我们命令的无尽渴望。

顶部图片：Filipe Matos Frazao /Shutterstock.com

这篇文章是 ‘交通运输的未来，’ CityLab 系列的一部分，得到了 洛克菲勒基金会的支持。