《花旗单车生活中的48个疯狂小时 - 彭博社》

杰夫·费尔佐科纽约市的某个人骑上了一个 Citi Bike；几分钟内，他们可能会在任何随机方向的几个街区之外。但将成千上万这样的骑行汇聚在一起，国家最大的共享单车系统中的模式便跃然纸上。

这一点在去年九月两个晴朗天气日的Citi Bike使用情况的迷人可视化中显而易见。由杰夫·费尔佐科和鲁丁交通中心及空间信息设计实验室的团队创建，该模型显示了大约75,000次从取车站到还车站的骑行。（它们以点对点的旅程显示；街道网格可能会在下一个版本中考虑进来。）这些骑行被有益地用颜色编码，以显示Citi Bike骑行者的类型，蓝色代表年度会员，黄色代表临时用户。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫行动在午夜开始，骑行在黎明前的时段减缓到涓涓细流；然而，似乎从未有过一个时段是没有人在纽约某处骑行的。随着早晨的到来，通勤者急忙前往像港务局和宾州车站这样的交通枢纽，情况又大幅回升。然后就是疯狂，密集交错的线路纠缠着城市，其中一些可能与红框标记的地铁延误有关，也可能无关。

在 Linepointpath，Ferzoco 发布了一份“关注点”列表，关于自行车混乱：

> 港务局、中央车站和宾州车站在早上6点的高峰> 下班后的休闲骑行> 全天的交通延误（来自MTA的消息）> 布鲁克林的年度会员使用量很大> 中央公园和布鲁克林大桥的游客骑行> 早高峰期间FDR沿线的车站> 从布鲁克林到上东区的长途骑行> 下午中段休闲用户激增> 整体骑行配对，尤其在下午和午夜后特别明显> 布鲁克林午夜后的重度出行

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