美国城市地区扩展程度排名及其重要性 - 彭博社

Shutterstock.com城市蔓延可能不是一个四个字母的词，但对许多人来说，它可能就是。你可以把美国智能增长协会的研究人员包括在这个群体中，这个全国性的非营利联盟倡导在美国大都市地区进行“智能”开发——即，城市和城镇拥有可以步行、骑自行车或使用公共交通完成事务的社区，而不是到处开车。

早在2002年，为了量化城市蔓延开发的程度和影响，智能增长发布了一份名为测量城市蔓延及其影响的报告。本周，该组织发布了一项后续研究，使用更多更好的数据集对美国大都市地区的城市蔓延进行排名。它还概述了城市蔓延开发的人类和经济成本。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫测量城市蔓延2014 [PDF] 研究了全国221个大都市地区和994个县，给它们在“城市蔓延指数”上打分（分数越高越好），使用了四个因素：密度；用途混合；“活动中心”和市中心的强度；以及街道网络的可达性。

全国“最紧凑”的前10个地区，无论城市规模如何，分别是：

• 纽约/怀特普莱恩斯/韦恩，纽约/新泽西
• 旧金山/圣马特奥/红木城，加利福尼亚
• 大西洋城/哈蒙顿，新泽西
• 圣巴巴拉/圣玛丽亚/戈利塔，加利福尼亚
• 香槟/厄尔巴纳，伊利诺伊
• 圣克鲁斯/沃森维尔，加利福尼亚
• 特伦顿/尤因，新泽西
• 迈阿密/迈阿密海滩/肯德尔，佛罗里达
• 斯普林菲尔德，伊利诺伊
• 圣安娜/阿纳海姆/尔湾，加利福尼亚

这些地方中的一些可能看起来并不是紧凑性的明显领导者，但在指数的某些标准上得分特别高。例如，圣安娜在街道可达性方面排名特别好。

“最扩张”的地区名单主要由东南部的地方主导。从得分最低（最差）到最高，它们是：

• 希科里/莱诺尔/摩根顿，北卡罗来纳
• 亚特兰大/桑迪斯普林斯/玛丽埃塔，乔治亚
• 克拉克斯维尔，田纳西/肯塔基
• 普雷斯科特，亚利桑那
• 纳什维尔-戴维森/默弗里斯伯勒/富兰克林，田纳西
• 巴吞鲁日，路易斯安那
• 河滨-圣贝纳迪诺/安大略，加利福尼亚
• 格林维尔/莫尔丁-伊斯利，南卡罗来纳
• 奥古斯塔/里士满县，乔治亚
• 金斯波特/布里斯托尔/布里斯托尔，田纳西/维吉尼亚

在大型都市区中，“最大的成功故事出乎意料的是洛杉矶，”犹他大学教授、该研究的首席研究员瑞德·尤因说。“洛杉矶实际上已经大幅度密集化。”这座以汽车为主的加利福尼亚城市在超过一百万人口的都市区中排名第七。报告将洛杉矶的高分部分归因于交通站点周围的发展以及一项允许开发商在换取可负担住房的情况下建设更密集项目的条例。

在较小的城市中，威斯康星州的麦迪逊脱颖而出，成为人口在50万到100万之间的城市中的佼佼者。研究人员将其成功归因于一些具体的政策工具，例如鼓励对市中心现有建筑进行投资的购房者援助计划，以及对市中心发展的关注。

“最大的成功故事出人意料的是洛杉矶。”为什么在排名中找到你的城市位于顶部比位于底部更好——在底部的城市包括亚特兰大、路易斯安那州的巴吞鲁日和北卡罗来纳州的希科里，它们在各自的同类中被认为是最扩张的？研究人员发现，城市扩张与更高的肥胖率、交通死亡率、臭氧污染、社会资本缺乏、车辆行驶里程、身体活动和住宅能源使用相关。

研究人员还发现，居住在更紧凑的城市地区的居民具有更大的经济向上流动性：“每增加10%的指数分数，出生于国家收入分配底部五分之一家庭的孩子在30岁时达到国家收入分配顶部五分之一的概率增加4.1%。”

居住在更扩张地区的居民面临更少的交通选择和更高的住房与交通综合成本，尽管在更紧凑的城市中住房成本更高。旧金山大都市区（在密度方面全国领先，得分为194.1）的平均家庭将46.7%的预算用于住房和交通的综合支出。在得分仅为98.5的佛罗里达州坦帕，这一比例为56%。

紧凑型大都市地区的居民也拥有更长、更健康的生活，BMI更低，血压更低，糖尿病发生率更低，车祸死亡人数更少。在一个更紧凑的县，平均美国人的预期寿命比在一个不那么紧凑的县长三年。

所有这些都是相关性的观察，而不是因果关系。但它们讲述了一个非常一致的故事。城市不仅可以通过使用特定的政策工具来限制城市扩张，而且这样做对其公民的好处是真实且改变生活的。

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