研究称美国城市在汽车停车上浪费空间和金钱 - 彭博社

摄影：汤姆·纳吉/图库库存美国汽车文化可能正在 衰退，但我们的大部分城市基础设施仍然坚定地围绕汽车中心。汽车拥有的鼎盛时期所做的规划选择可能与一代对驾驶似乎表现出显著 不感兴趣的消费者不兼容。

“在50年代和60年代，城市做了一些事情，比如补贴车库停车，并且他们征用建筑物以便将土地用于停车，”康涅狄格大学土木与环境工程副教授诺曼·加里克说。他补充道，许多地方仍然要求每个新开发项目增加最少数量的停车位。但事实证明，所有的停车位并没有带来回报。

加里克和他的几位康涅狄格大学同事即将发布的一对 研究考察了1960年至2000年间美国六个城市停车趋势的经济和社会影响。他们得出结论，一些以汽车为中心的城市每年因将土地用于停车而非更有利可图的替代用途，损失了每个停车位超过一千美元的潜在市政收入。研究人员还发现，最低停车要求抑制了发展，并通过将激励措施放在汽车使用而非步行和骑行上，加剧了交通拥堵。

这些研究记录了弗吉尼亚州阿灵顿、加利福尼亚州伯克利和马萨诸塞州剑桥的变化——这三个地方在过去40年中停车增长仅为适度——以及康涅狄格州哈特福德、马萨诸塞州洛威尔和康涅狄格州纽黑文，在这段时间内停车位的增加非常积极。

例如，在剑桥，停车位增加了39%，而可用建筑面积——一个表示建筑占地面积乘以其高度的术语——增加了46%。相比之下，在哈特福德，停车位增加了158%，而可用建筑面积仅增长了27%。不同的增长模式源于不同的激励措施：“在剑桥，他们对停车征收的税率高于其他用途，”加里克说，“而在哈特福德，他们对停车征收的税率较低。”

加里克不确定这些城市是如何确定其不同政策的，但他说对停车增长的过度强调导致了物理吸引力的下降。“30年前我来到哈特福德时，这里是一个更具吸引力的地方，”他说。“你希望城市里有行人在街上，有事情可做，有地方可去。你不希望一个城市变成一个大型办公园区。”

以停车为中心的城市也牺牲了收入。在康涅狄格大学的研究人员研究的六个城市中，专用于建筑的土地提供至少88%的税收收入，有时甚至高达97%；而停车贡献非常少。换句话说，将自己变成停车场的城市在交易中放弃了税收收入。

根据加里克的说法，哈特福德每个停车位每年损失约1200美元，补贴超过$5000万每年。这个城市并不是个例：“我们关注哈特福德是因为它是我们的州首府。”像剑桥这样的城市，停车受到控制并且税收较重，就不会亏损。

加里克建议，遭受哈特福德综合症的城市重新审视他们的税收激励和最低停车要求。他还建议改善公共交通和安装自行车道。他指出，汽车占用的空间比任何其他交通方式都要多。“对于每个人来说，一辆车占用的空间是自行车的10倍，是火车的15倍，是行人的30倍，”加里克通过电子邮件写道。“空间在某种程度上等于金钱。”