观看“实时”交通规划帮助北美最繁忙的公交线路 - 彭博社

温哥华的99号百老汇公交车存在一个大多数城市都羡慕的问题：它太受欢迎了。99号是一个被认为是北美最繁忙的百老汇公交走廊的一部分，每天大约有100,000名乘客乘坐。在某些站点，尽管早高峰期间每几分钟就有一班车，但公交车几乎无法缓解等待下一班车的乘客队伍。

所以这是一个好问题，但仍然是个问题——尤其是在百老汇-商业天车站外的站点。在这里，离开火车站的通勤者为了搭乘99号车分成三条队伍，分别进入前、中、后门。但这些队伍可能会变得非常长，绕着街区回到火车站（下方，公交车在最右侧）：

TransLink，大都市区的交通管理机构，希望更好地控制队伍，以避免安全隐患并防止乘客阻塞人行道。但过去管理长公交队伍的努力并不总是成功。更传统的方法，往往基于无个人化的排队模型或数据驱动的乘客计数，导致了无效的干预——就像这个蜿蜒的乘客候车亭（在不同的站点），乘客们根本不理会，直接穿过：

这次规划公司Nelson\Nygaard采取了不同的方法：他们决定实时干预99号百老汇线路。因此，他们带了一些基本工具到现场——一些人行道胶带、几个栏杆、粉笔——并在几个早高峰期间测试了哪些排队方法获得了最佳乘客反应。这个情况为完美的测试场地，因为每隔几分钟就会带来一个新的实验样本的乘客。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长称其政策遏制了害虫“有时候你需要以不同的方式思考一个问题，或者以不同的方式收集关于一个问题的信息，以得出正确的结果，”Nelson\Nygaard的高级合伙人Paul Supawanich说，他与同事（以及TransLink的Liana Evans和Michelle Babiuk）一起参与了这个项目。“这并不总是关于前后数据。有时候是关于走出去实时观察事物。”

在项目的一个早晨，从早上6点到9点制作的延时视频提供了对过程的窥视。 东行视频显示乘客从火车站（在摄像机后面）走出并形成三条公交线路。他们在组织自己方面做得不错，但仍然阻碍了人行道，直到规划者用胶带划出三条独立的线路。这将人行道分成四个均匀的部分，留出足够的空间供行人通过。当胶带被撕掉时，阻塞问题又回来了（见3:50标记）。

这 西行视频，在同一个早晨拍摄，展示了让乘客形成折返队伍以便后门的尝试。折返队伍通过将队伍折回延长队列（想想：机场安检）；在这种情况下，他们可以增加大约十名乘客的队伍容量。垂直支柱完成了这个任务，尤其是在地面箭头的帮助下，指示第一人该站在哪里，但乘客仅凭人行道胶带的引导并未遵守折返队伍。

实时规划使Nelson\Nygaard能够向TransLink提出一些建议，而无需进行漫长（且昂贵）的分析。人行道胶带在保持人行道清晰方面与围栏同样有效，但限制性较小。需要支柱来创建折返队伍。张贴的标志不如地面箭头有效，尽管在车站内所有标识都是多余的，因为公交乘客知道该去哪里。

撇开这个具体项目不谈，Supawanich表示，实时的试错干预有助于推动标准规划方法的边界。“有时候我们很容易成为沙发规划者，查看地图和数据以及其他东西来解决问题，”他说。“但这正是那些仅仅通过在场观察几个小时人们对某事的反应，就能清楚什么有效，什么无效的案例。”

所有图片由TransLink提供 / 视频由Paul Supawanich提供。