引领盐湖城交通革命的女性 - 彭博社

本·博尔特盐湖城——关于罗宾·哈奇森，有几件事需要了解。她是康涅狄格州的本地人，1994年来到犹他州滑雪，除了在欧洲待了几年外，一直住在这里。自2011年以来，她一直担任盐湖城交通规划部门的负责人，盐湖城是该州的首府和最大城市，通常骑自行车通勤，有时单程跑步，回程则乘坐公共交通。此外，正如你现在所注意到的，她是一位女性。

最后这一点不应该是个大问题。而且大多数时候，它确实不是。然而，43岁的哈奇森在她所选择的职业中逐步晋升时，偶尔会得到一个提醒：在美国交通领域担任领导职务的女性并不常见。

几乎所有交通行业的工作传统上都由男性主导。有时，哈奇森发现自己是坐在一桌全是掌握城市交通某个方面权力的男性中的唯一女性。有时，她说，当她发言并提出一个难题时，人们看起来有些惊讶，而她这样做是理所当然的。然后，她回忆起有一次她在犹他州郊区的一个城镇进行重要演示时的情景。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾是由SUV事故引起的，官员表示纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫那时，她是一家私营公司的顾问，提出了一个关于社区未来交通需求的计划。当她站起来在房间里发言时，一位年长的男士，正是将要做出决定的人，看了她一眼，说：“你真是可爱得像个纽扣！”

哈切森说她的血开始沸腾。“那是一个战斗或逃跑的时刻，”她回忆道。但她既没有战斗也没有逃跑。她只是做好了自己的工作。“我没有让脾气发作，”她微笑着回忆道。“我的计划得到了通过。”

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几乎每一个交通行业的工作，从机械师到道路工程师，从卡车司机到航空公司飞行员，传统上都由男性主导。这一现实推动了非营利组织WTS的工作，该组织成立于1977年，最初名为女性交通研讨会。WTS的使命是“推动女性在交通领域的发展”，主席兼首席执行官玛尔西亚·费兰托解释说，这不仅仅是为了女性的利益。

“全球交通劳动力发展正面临真正的危机，”她说。“我们需要吸引更多的人进入交通行业。”而女性是一个庞大且未被充分开发的人才库。她们可能还具备一些固有的优势。费兰托引用研究表明，由女性领导的公司比由男性领导的公司更成功，部分原因可能在于她们的管理方式以及从他人角度看问题的能力。

在交通领域，特别是，女性更有可能通过一种不完全专注于高峰通勤时间和道路最大通行能力的视角来看待世界。她们能够理解那些必须往返于夜班的女性的担忧，并且害怕在黑暗公交车站的漫长等待。她们中的许多人在自己的家庭中承担着主要责任，每天多次接送孩子。因此，她们可能对不同需求、时间表和挑战的人从A点到B点的困难更加敏感——毕竟，这就是交通系统的全部意义所在。

WTS成员面临的问题是如何让女性进入领导职位，以便她们能够有所作为，无论是在企业界还是政府中。在一个STEM教育普遍滞后的国家，尤其是女孩长期处于代表性不足的情况下，帮助女性登上顶峰的过程在多个方面展开，Ferranto说。“你不能只谈吸引而不谈留住，”她说。“你不能只谈留住而不谈晋升。”为此，该组织在地方、国家和国际层面上开展了多个针对女孩和女性的指导和奖学金项目。它也涉及男性：大约20%的会员是男性。“我们非常包容男性，”她说。“谁比掌权的男性更能推动事情的发展？”

在交通领导职位中，女性仍然难以找到。只有少数人担任州交通部门的负责人，而主要私人交通公司的高管也很稀缺。（有一些例外，例如总部位于丹佛的工程公司CH2M Hill的首席执行官雅克琳·欣曼。）在城市层面，几位女性已掌管交通部门，并引领其朝着令人兴奋的新方向发展——打破了渴望修建道路的传统交通工程师的模式。

例如，利亚·特里特于2013年被任命为波特兰交通局的负责人，并在她的 推特简介中自称为“热衷于交通行业变革的良好政府女性。”而瑞贝卡·谢因费尔德 刚刚接管了芝加哥的交通局，带着在交通发展方面的强大记录，以及在住房和公园方面的背景。而 波莉·特罗滕伯格于1月担任纽约市交通局局长（连续第三位女性担任该职务），之前担任美国交通部副部长，因支持交通资金和前瞻性的街道设计而享有声誉。她接替了 贾奈特·萨迪克-汉，这位前工程公司帕森斯·布林克霍夫的高管，通过推广步行街、公共广场以及包括全国最大的自行车共享项目在内的自行车基础设施的重大扩展，成为布隆伯格政府中最知名（也是最具争议）的人物之一。

然后是盐湖城的哈彻森，犹他州WTS分会的创始人和国家城市交通官员协会的新任执行委员会成员。

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在她接我的那个星期一早晨，哈彻森正密切关注着她的手机。就在两天前，城市推出了一种新的低成本交通卡，名为Hive Pass，供盐湖城居民使用。该通行证每年仅需360美元（或每月30美元分期付款），持有者可以无限制地使用城市内的公交车、轻轨和通勤火车。这是一个试点项目，旨在考虑盐湖城19万居民的出行类型，这些出行通常比居住在更大郊区大都市区的120万居民的出行更短且更多。

TRAX轻轨穿梭于盐湖城市区。Flickr用户Photo Dean市政厅和其他两个首次销售通行证的地点排起了长队。等待时间延长至数小时，市员工仔细核实居住证明，拍摄通行证申请人的照片，并发放卡片。哈彻森担心这第二天的销售会重演那些漫长的等待，并警告我她可能需要离开去处理任何出现的问题。

但她从未这样做。销售进行得很顺利：不到三周，城市就售出了近800张通行证，目标是六个月内售出6000张。相反，我们花了一整天时间游览城市，查看盐湖城在过去几年中积累的交通创新。在一个停靠点，哈彻森向当地难民安置机构的负责人提出尖锐的问题，询问如何更好地服务于盐湖城庞大的难民社区的成员，其中许多人到达时不知道如何开车或无法负担汽车。在另一个地方，她讨论了数据显示女性的出行类型比男性更为多样化。

“作为一名女性，我可能带来的其中一件事就是我能轻松建立关系，”哈切森在我们离开她与另一位合作多年的同事的办公室后说道。“而且我保持这些关系。这些是我的人。”

盐湖城乍一看可能并不是哈切森和该地区许多其他人所尝试的那种交通改革的最明显候选者。它确实有一个以后期圣徒教会的圣殿为中心的常规网格设计，该圣殿于1893年落成，但街道异常宽阔——132英尺，布里格姆·杨据说形容这是足够的空间让马车队转弯而“无需使用粗话”。

今天，街道为大量汽车提供了快速通道，但步行过马路却令人畏惧。城市街区异常长，导致步行体验有时显得乏味，尤其是在星期天，这个重度摩门教城市的许多商店都关门。陡峭的山丘从中央商务区向上延伸，通向位于壮观的瓦萨奇山脉山脚下的住宅和大学社区，其常常被雪覆盖的山峰定义了城市的东部边界。市中心常见地面停车场。

自2012年以来，犹他州的公共交通乘客量飙升了103%。这是一个汽车文化，毫无疑问。一位居民告诉我，在他的社区，看到司机闯红灯几乎是每天都会发生的事情。在我短暂的旅行中，我看到许多行人似乎不愿意在市中心闯红灯，即使周围没有汽车，行人信号似乎也卡在红灯上，持续了令人难以忍受的时间。但在过去的15年里，州和城市在公共交通和更好地适应骑自行车和步行的街道上进行了巨额投资，得到了商业利益和当地强大的摩门教会的强力支持。

“盐湖城的好处在于，大家普遍有一种推动这些变化的趋势，”市长拉尔夫·贝克说。“我们将所做的一切视为一种合作关系。”盐湖城也是一个政治进步的城市，位于全国最保守的州之一。（在2012年选举中，《盐湖城论坛报》因支持巴拉克·奥巴马而引起了人们的关注，尽管他是摩门教本地人米特·罗姆尼的竞争对手。）

贝克是一位高瘦的男子，像盐湖城的许多人一样，充分利用了环绕城市的壮丽景观。当我见到他时，他说他在前一天滑雪五小时后，膝盖有些不适。犹他州的人们非常重视他们独特的自然环境——这也推动了强大的旅游业——这种环保意识一直是推动减少车辆行驶里程运动的动力之一。

多年来，盐湖城的空气质量使其获得了全国短期颗粒物污染最差城市之一的悲惨称号，居民和游客对在寒冷天气逆温期间悬挂在城市上空的可见雾霾感到沮丧。“随着空气质量问题在公众视野中上升，人们开始接受我们需要做的不仅仅是说我们会做得更好，”贝克说。“这关乎人们能够在城市中自由移动，而不必使用汽车。我们如何从现在的状况转变为一个人们可以轻松出行的城市，能够开车如果他们愿意，但这不是他们唯一的选择，也不一定是最好的选择？”

自从2012年12月连接盐湖城和普罗沃的通勤铁路开通以来，犹他州的公共交通乘客量 激增了103%。TRAX，这个在城市内运行的时尚轻轨系统，自1999年第一条线路开通以来一直在稳步扩展，并且在其短暂的历史中，乘客量一直达到或超过预期。目前的计划是到2015年再开通两条线路，到目前为止，它的进度超前且预算低于预期。去年，TRAX的乘客量增长了6.8%。

与此同时，哈切森和她的团队一直在努力使盐湖城成为一个对骑自行车和步行的人们更友好的城市。去年12月，一条有步行和骑行小道的电车线路在快速发展的糖屋社区开通。盐湖城获得了约350万美元的自行车和行人基础设施改善预算，较2009年的不到50万美元有所增加。他们已经启动了季节性共享单车项目，正在全城划定新的自行车道，并试点了一些保护车道设计——这个项目将在今夏扩展。哈切森知道，国际研究表明，保护车道能鼓励更多女性骑行。她希望看到这一点，因为目前城市骑自行车的人中只有约20%是女性。

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当哈切森带我在城里参观时，我看到到处都是对公共交通和步行、自行车基础设施投资的证据。在前往瓦萨奇前地区委员会办公室的北寺街上行驶时，哈切森自豪地指出曾经是八车道、车流快速的道路所发生的变化。现在，TRAX绿色线在街道中间运行，通往机场。街道两侧有宽敞的自行车道，人行道宽敞且维护良好。汽车只是其中的一部分。这是她期望在不久的将来会出现在更多街道上的转变。

几位女性引领城市交通部门走向新方向；上图为Janette Sadik-Khan，2007-2013年纽约市交通专员。纽约市交通局在WFRC办公室，我们见到了几位多年来一直致力于土地使用和交通规划的人，以指导沿着Wasatch Front地区更敏感的发展，该地区现在居住着超过一百万的居民，并且还在不断增长。这些人是Hutcheson早些时候称为“我的人”的一群人——一群相对年轻、充满活力、具有前瞻性思维的规划师、开发商、工程师和倡导者，他们彼此相识并在各种项目上合作多年。他们致力于将盐湖城打造成国家增长的典范。一个在边缘地区保护自然环境的城市。一个人们可以在最小依赖汽车的情况下享受生活的城市。

Hutcheson是许多旨在实现这一目标的倡议的核心。“她真是带来了新鲜空气，”负责该小组交通问题的Jon Larsen说。“这个行业一直被只看数字的工程师主导，他们没有退后一步去看更大的问题。”他说，Hutcheson总是渴望这样做。

市长Becker也表示，Hutcheson在城市应对交通挑战的新方法中发挥了核心作用。“Robin是我们的明星，”他说。“盐湖城是一个进步的城市，但这需要从上到下的合适人选、合适的承诺和合适的方法。幸运的是，Robin体现了所有这些。”

当他说这话时，她挥手让他离开，坚称在一天的过程中她几次表示自己并不有趣，焦点应该完全放在城市上。她还淡化了作为一名女性负责塑造区域中心未来的城市部门的想法，认为这并没有什么特别值得注意的。当她接受这份工作时，她说，她只是专注于手头的任务，忽略了任何可能用奇怪眼光看着她的人。

“我尽量不让自己心怀不满，”她说。“我只是表现得这不是个问题。我只是去工作。”

这篇文章是 ‘交通的未来，’ CityLab 系列的一部分，得到了 洛克菲勒基金会的支持。