绘制纽约热门且问题重重的共享单车不平衡情况 - 彭博社

路透社星期四是春天的第一天。根据埃德·拉德梅克斯的说法，这也是纽约市NotSpot的最糟糕的一天。

拉德梅克斯最近创造了“NotSpot”这个词来描述一个完全空或完全满的Citi Bike站点。截至3月20日上午10:30，纽约的330个站点中有63个是NotSpot——59个空的和4个满的。这占系统中站点的19%，这意味着拉德梅克斯的NotSpot指数（在bikeshareNYC上跟踪）处于红色区域。该指数从红色下降到黄色和绿色，再到蓝色，当系统中少于5%的区域处于NotSpot状态时。自从拉德梅克斯在一月份推出他的网站以来，蓝色的出现并不多。

这种不平衡是Citi Bike面临的更大挑战的症状，这是全国最大的共享单车系统，虽然非常受欢迎，但在财务上却面临困境。正如今天的华尔街日报中详细说明的那样，软件故障和超级风暴桑迪造成的损害对纽约的共享单车造成了早期的财务冲击。严酷的冬季导致日票的急剧下降，这为系统提供了急需的收入。尽管年会员数量已飙升至100,000，但许多人认为95美元的价格过低。

彭博社城市实验室AOC提议300亿美元社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫该计划一直是希望通过赞助而非市政资金来补贴系统。但除了花旗银行和万事达卡的初始投资外，没有其他主要投资者。而新的纽约市交通局局长波莉·特罗滕伯格承认本月早些时候，Citi Bike面临“许多财务和运营挑战”，并且“所有选项都在考虑之中”，包括用户费率上涨，以带来更多现金。

所有这些财务限制导致冬季裁员，华尔街日报报道，这可能解释了Rademaekers提到的情况，进入春季第一天时，位于下东区的艾伦街和东休斯顿的31个停靠站空置了11小时。

Rademaekers是一位退休记者，也是共享单车的忠实粉丝。他在加利福尼亚和纽约之间分配时间，当他在下曼哈顿的公寓居住时，尽可能使用这个系统。“我用它代替地铁去处理需要做的事情，”Rademaker说。他的年度会员资格很快就回本了。“我密切关注我本来会在地铁上花费的时间，”他说。“99美元在三个月内就回本了。”

像任何依赖共享单车作为交通工具的人一样，Rademaeker经历过当你选择的站点空着，或者更糟的是，满了时的失落感。他开始对使用模式产生好奇，以及保持系统适当平衡需要什么。

然后Rademaekers偶然发现了由Oliver O’Brien在英国高级空间分析中心创建的地图。这些精彩的可视化图使用开放数据来追踪全球的共享单车系统。

现在，Rademaekers每天将这些地图的数据输入电子表格，创建一个自行车可用性的动态图表。他已经习惯了自行车的移动节奏，注意到高峰期比他预期的要晚，通常在上午10:30到中午之间。

平衡系统中自行车的数量是任何共享单车的主要难题之一，而纽约也不例外。“更多的自行车最终集中在城市的某个部分，而它们不会自己走回去，”他说。这是一个关键问题。Rademaekers在他的博客上这样表述：

我们相信，这个系统有很好的机会成为公共交通组合中与出租车或A线地铁一样必要的一部分。只有当自行车在所有服务的社区中始终可用时，这才有可能。而所有服务的社区必须平等地得到服务。目前，这两个条件都没有得到满足。

在与华尔街日报交谈时，来自倡导组织交通替代方案的Caroline Samponaro表示：“底线是纽约人值得更好的……情况应该在改善。”

即使在冬季及其不满之前，纽约的平衡也一直很困难。人们几乎立即以巨大的数量使用这个系统，网络中的某些关键点很快就被淹没。在宾夕法尼亚车站，正如WNYC在去年夏天关于这个问题的报道中指出， 在繁忙的通勤中心，每天早上有卡车装载的自行车被送回两次，但这仍然不够。（该车站有自己精巧的地图 显示各个车站的使用模式。）

“重新平衡是任何成功的共享单车系统面临的持续挑战，”纽约共享单车的市场营销和外部事务总监达尼·西蒙斯写道。正如她所解释的：

“在温暖的月份，Citi Bikes每辆车每天超过六次的使用频率，使得在客户需要的时候保持自行车和停靠点的可用性始终是一个挑战。我们正在利用去年收集的数据，尝试为我们的重新平衡制定更好的路线计划，在一些最繁忙的地点（例如宾夕法尼亚车站和下东区）附近准备自行车，甚至在这个春天尝试使用自行车拖车更快地移动少量自行车。”

在一个完美的世界里，每个车站都会半满半空，但拉德梅克斯意识到这个问题的复杂性。他希望他的NotSpot指数能提供一种有价值的方式来可视化这些不平衡。

“我不想把自己放在决定什么是可接受的服务水平的角色上，”他说。“但是如果这个博客引发了那场对话，那就太好了。”