新飞机的过剩会导致机票价格下降吗？ - 彭博社

摄影：Michael H. Stone/Getty Images近年来，航空公司财务因合并、全球联盟和集体纪律在保持产能低于需求方面而受益匪浅。但根据全球咨询和审计公司KPMG的一份报告，随着全球航空公司用更节能的喷气式飞机更新机队，新飞机的涌入最终可能会降低票价。

这些新飞机采用碳纤维复合材料和尖端发动机，为其所有者提供了更低的运营成本。然而，制造商的订单数量——来自全服务和低成本航空公司的订单超过8700架——可能会削弱航空公司获得的任何财务利益，KPMG全球航空负责人James Stamp表示。“航空公司在追求成本节约方面历来表现良好，但他们往往会将这些节约转嫁给客户，因为这是一个竞争非常激烈的市场，”Stamp在一次采访中解释道。

该行业的两大制造商，波音和空客，各自的生产工作量超过八年。空客去年结束时有超过5500架飞机在订单中，而波音的积压订单接近5100架。（根据美国航空公司协会的数据，截至2013年底，美国航空公司在新飞机和发动机上的订单总额为983亿美元。）新飞机的总数包括货运、区域和包机航空公司，但KPMG的运输研究重点关注了乘客航空业两个大型细分市场的订单：低成本航空公司如精神航空和瑞安航空控股，以及全服务航空公司如汉莎航空和阿联酋航空。

可以肯定的是，并不是每一架订单中的飞机都会实际投入航空公司机队服务，而且航空公司高管对如何增加新运力的看法在地理上可能存在显著差异。例如，亚洲、非洲和印度的航空公司正在为预计将在未来几十年内开始以数百万计旅行的新兴中产阶级的强劲增长做好准备。

与此同时，在西欧和美国，成熟的航空公司如美国航空、法航-荷航和达美航空正在努力通过提高利润来为其股东而非客户提供财务回报。例如，达美航空在12月告诉投资者，它正在努力成为一家“高质量的工业运输公司”，类似于UPS和C.H. Robinson Worldwide。这意味着将输入成本转嫁给客户，提供稳定的现金流，并驯服航空业的恶性循环。

“飞机订单不一定会转化为增量运力，”美国航空公司的副总裁兼首席经济学家约翰·海姆利希说。“最终重要的是座位增长与乘客需求增长的比较。”

斯坦普预测，成熟市场的国内航线将继续比许多长途航线更具盈利能力，后者的中东航空公司正在迅速扩展机队并抢占市场份额。“虽然我们对订单积压持有健康的怀疑态度……但显然，更多更新的运力应该会推动票价下降，”根据斯坦普为KPMG撰写的报告。

全球机队的增长和更新主要集中在波音的787梦想飞机和777X等用于长途旅行的飞机，以及737 MAX，作为其畅销的737系列在短途和中途航线的替代品。西南航空计划在2017年接收第一架737 MAX。与此同时，空客的长途客户正在购买其新款A350，该飞机主要由碳纤维材料制成。在单通道市场，空客将A320neo作为其长期畅销机型A320系列的替代品。第一架A320neo预计将在2016年中交付。

“我并不是说在美国我们会看到价格崩溃，或者在欧洲。绝对不是，”Stamp说。尽管如此，他认为飞机购物狂潮“对旅行者来说是个好消息，绝对如此。”