纽约如何在铁路货场上建设一个完整的社区 - 彭博社

visualhouse/相关公司短语“仅在纽约”可能被过度使用，但有时它仍然适用。一个计划是在一个活跃的铁路场上方的两个平台上建造一个占地26英亩、拥有1700万平方英尺建筑的整个社区，就是这样的时刻之一。

这个社区将被称为哈德逊园区，今天正式开始建设其中一个平台——位于铁路场的东部。该平台最终将容纳两座办公大楼、两座住宅大楼（其中一座将设有酒店）、100万平方英尺的零售空间，以及大约五英亩的开放公共空间。所有这些将与30条长岛铁路轨道一起运作，以服务于通过宾州车站的通勤者。

彭博社城市实验室AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫现在，那个LIRR铁路场看起来是这样的（东部场在右侧）：

现在哈德逊园区的计划看起来是这样的：

最终，这个社区在白天可能（不太可能，但谁知道，也许）会看起来像这样：

黄昏时分会是这样：

夜晚则是这样：

“建造土地是非常罕见的，”杰伊·克罗斯，相关哈德逊园区的负责人说。“通常你只是建造在上面。”

这一切的关键在于平台。负责平台建设的工程师吉姆·怀特表示，3D建模帮助识别了铁路场地中可以钻入基岩而不干扰轨道的地方。这300个桩基，每个都安装有90吨的混凝土核心，将作为承重支柱的基础。在场地的“喉部”，30条轨道汇聚成四条进入宾州车站，长跨桥桁架将承受重量。

怀特表示，所有工作必须与长岛铁路协同进行，以确保列车能够继续正常运行。（进出场地的列车上没有乘客；这实际上是一个停车场。）克罗斯表示，哈德逊园区开发团队可以同时关闭任何四条主要的30条轨道进行施工，但喉部的关闭仅限于周末，并与LIRR进行仔细协调。

时间和空间的限制要求施工团队必须具备毫不妥协的效率。怀特说，在某些时候，工人们只有一两个小时的时间来将重达数百吨的设备调动到位，钻孔桩到位，并在火车通过之前移除所有设备。似乎这还不够困难，这项工作还需要极高的精度；怀特说，工程容差通常只有八分之一英寸。（你还以为你的宜家桌子很难呢。）

“在标准施工中，一旦现有结构的拆除得到解决，你就可以进入整个工地，并可以同时建造整个基础，”他说。“而在这里，我们就像是在与铁路场的操作一起编排舞蹈——在不干扰它们的情况下，将所有这些桩和柱子插入正在运行的铁路场周围。”

尽管这项任务看起来令人生畏，但Related并不需要远道而寻求榜样。在城对面，20世纪初，中央车站周围的公园大道大部分是以同样的方式建造的。在布鲁克林的新巴克莱中心旁边，类似的平台也已被规划用于一个开发项目。

“当你在公园大道上走来走去时，你并不知道自己正站在通往中央车站的所有火车上方的平台上，”克罗斯说。当哈德逊园区完工时，他希望能够说同样的话。“人们根本不知道下面还有火车。”