通过通勤时间可视化旧金山湾区的交通系统 - 彭博社

彼得·邓恩绘制城市公共交通系统，必然是一种抽象的练习。设计师必须在可读性与细节、清晰度与准确的地理表示之间取得平衡。

总部位于波士顿的设计师 彼得·邓恩 在过去几年里一直在思考这些限制，他提出了一些新想法。他将 洛杉矶错综复杂的高速公路呈现为地铁系统，并以伦敦标志性的“蜘蛛地图”风格绘制了 华盛顿特区H街走廊的公交车。

邓恩的 最新作品，今天通过 Kickstarter 开始预售，基于一个有用但 deceptively 难以呈现的指标绘制了湾区的公共交通系统：到市中心所需的时间。

彭博社城市实验室AOC 提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市的交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾是由SUV事故引起的，官员表示纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫“如果你看一张普通的地图，你可以看到地方之间的距离，”邓恩解释道。“但是，地方之间的距离无论是直线距离还是在高速公路上的距离，并不一定是最相关的信息。更重要的是需要多长时间。”

为了制作他的地图，邓恩查看了BART、Muni和Caltrain的时刻表，这三个火车系统连接旧金山、硅谷和东湾。每个系统都有自己的线路和颜色（这意味着可以换乘的车站会出现多次）。

这张地图突显了两个车站之间的时间差异，取决于你选择的路线。

以位于郊区的米尔布雷站为例，它在下面的地图中出现了三次。从Embarcadero到米尔布雷的BART线路大约需要35分钟，标记为橙色，地方Caltrain的时间大致相同（不包括换乘时间）。但是，Caltrain的快速列车Baby Bullet在这16英里上快了十分钟。而且，作为比较，沿着地方MUNI系统行驶35分钟只能到达市区Bayview社区的Le Conte站，距离不到一半。

时间尺度地图突显了这三个交通系统为湾区提供的不同优势。Muni在旧金山市内提供覆盖，BART使东湾的部分地区比市内某些区域更靠近市中心，而快速Caltrain则为半岛上的硅谷城市提供了同样的便利。

邓恩，曾为 华盛顿特区地铁 和 波士顿地铁 以及 通勤铁路 完成过类似项目，表示这些时间尺度地图帮助我们思考通勤所花费的时间，以及在特定时间内我们可以到达的地方。“旧的市区地铁系统在街上缓慢行驶，每两条街停一次，这意味着旧金山的许多社区在通勤时间上比一些郊区地方远得多，”邓恩说。“人们直观上理解这一点，但他们并不总是能看到。”