大众汽车在你购买那辆新保时捷时赚取23,000美元 - 彭博社

2014年保时捷911 Targa 4感谢保时捷汽车北美公司人们可以原谅 大众汽车 的高管们只想驾驶他们的奥迪、宾利、保时捷和兰博基尼车队。这家德国巨头的奢侈品表现优于其普通乘用车，无论是在公路上还是在越野中。

根据 一份今天早上发布的年度报告，去年每售出一辆保时捷，大众汽车就记录了约23200美元的营业利润，利润率为18%。宾利的表现也不逊色于保时捷，而包括兰博基尼品牌的奥迪品牌，每辆车的利润为5200美元，利润率为10%。相比之下，大众的普通市场车型，如捷达或帕萨特，每辆车的回报为850美元，利润率为2.9%。

“保时捷在各个方面都在增长，从盈利能力到创新能力，甚至到其动力总成组合，”大众汽车首席执行官马丁·温特科恩今天早上在一次电话会议上说道。

为什么保时捷的利润会比一些普通车型高得多呢？首先，它的客户对价格的敏感度要低得多。那些足够富有以考虑如此奢华的驾驶体验的司机，去年在美国股市上可能赚了很多钱，无论他们住在哪里。与此同时，普通甲壳虫的客户可能获得的经济收益较少。

更重要的是，保时捷或宾利的竞争并不那么明显——正如汽车爱好者所说，能够“交叉购物”的车型更少——而任何对帕萨特感兴趣的人，可能在不到一英里的地方就能找到十几款类似的轿车。奥迪虽然不那么稀有，但该品牌通过 简单地超越 其 宝马 和 梅赛德斯 的同行正在取得进展。

事实上，去年大众的高端车型支撑了公司，因为对其更实惠车型的需求减弱，而它则将研发资金投入到其畅销车型的改造中。公司的研发费用去年增长了23%，占据了近6%的收入。欧元对美元的持续升值以及动荡的欧洲经济也没有帮助。该公司2013年的总销售额 仅增长了2.2%，达到1970亿欧元（按今天的汇率为2750亿美元），而收入则下降了58%，降至91亿欧元。

然而，大众希望所有这些研发费用在今年能够得到回报。随着它推出100款新车型和改款车型，该公司表示今年可能会销售超过1000万辆汽车，而2013年为973万辆。“可以公平地说，尽管面临困难的条件，大众集团的状况依然良好，”温特科恩今天早上对分析师说道。

该公司决心超越 丰田 成为全球第一汽车销售商，这一壮举将需要数百万辆高尔夫和捷达。像保时捷和宾利这样的高端车型并不足以对这一目标产生太大影响，但它们目前的财务表现远比任何销量的夸耀更为令人印象深刻。