为什么航空公司将“黑匣子”飞行数据锁定在飞机上？ - 彭博社

2009年在大西洋中部坠毁的法航航班的飞行数据记录器，于2011年找到。

摄影师：约翰·佩舍尔/AP照片为了揭开马来西亚航空MH370航班发生了什么的谜团，调查人员需要飞机的数据和语音记录器。然而，在飞机事故中，所谓黑匣子中存储的信息不可避免地会留在残骸中。这似乎是一个可怕的地方，无法保留你需要找到的线索。

当调查人员在泰国湾及北至香港的水域搜寻消失在前往北京途中波音777-200的残骸时，几乎没有迹象表明是什么导致了航班和239名乘客的遇难。到目前为止，至少没有发现任何残骸或喷气燃料。在没有恢复黑匣子的情况下，几乎无法知道是什么原因导致一架在35,000英尺高空巡航的飞机从雷达上消失。

为什么不将这飞行数据实时传输出飞机，以便几乎可以立即访问？毕竟，航空公司在全球范围内跟踪每一架航班，并可以向机组人员提供航向调整、安全警报、快速天气变化和其他许多情况的建议。如今，乘客通常可以享受机上Wi-Fi和直播电视。那么，为什么要将重要数据困在飞机上呢？

答案主要与一个问题有关：成本。通过卫星实时发送每个航班的所有数据将是极其昂贵的。L-3航空记录器和一家卫星提供商在2002年的一项研究发现，一家在全球网络中飞行的美国航空公司每年需要花费3亿美元来传输所有航班数据，即使假设未来卫星传输成本减少50%。而这仅仅是一家航空公司。与此同时，随着技术和技术的进步，商业航空灾难变得越来越少见——部分得益于过去事故的教训——因此在实时数据上进行大量投资的动力也很小。

商业周刊 最后探讨了这个问题 在2009年7月，当时法国和巴西当局在大西洋的广阔区域搜索一架失踪的法航航班。空客A330上的数据记录器 失踪了 将近两年，深埋在水面下约2英里，直到搜救人员最终找到了它们。

如果马来西亚航空的航班确实在海上坠毁，正如搜救人员所相信的那样，怀疑坠毁区域的水域比法航飞机坠毁的大西洋区域要浅得多。同时，在这两种情况下，飞行数据和驾驶舱语音记录器都是由霍尼韦尔航空航天公司制造的。尽管有“黑匣子”这一传统术语，但霍尼韦尔的记录器和大多数其他使用的记录器实际上是亮橙色的。

当然，仍然存在一种可能性，即足够强大的灾难可能会摧毁马来西亚航班的数据箱，使调查人员失去发现问题所在的最佳希望。两架坠毁于世贸中心的波音飞机从未恢复到任何数据记录器。