伦敦计划将骑自行车的人转移到侧街 - 彭博社

哈维·桑切斯·德·拉·维尼亚/Flickr经过多年的规划，伦敦终于准备迎来一场两轮交通的安静革命：一张全面覆盖城市的新自行车路线网络。然而，这次改革将伴随着一个重大的转折。作为城市的游客，除非你真的努力，否则你可能根本不会遇到任何一条新路线。

这是因为在市中心之外，许多新路线将被藏在居民和送货车很少光顾的街道上。这些被称为“安静路线”的路线（将于九月开始分阶段推出，目前正在建设中）几乎完全会沿着小路行驶。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长称其政策遏制了害虫这听起来可能像是一个借口，但这个计划背后有一些聪明的思考，使其不仅仅是为了把骑自行车的人藏起来。首先，伦敦独特的街道设计非常适合这个想法，这也是为什么许多伦敦骑自行车的人多年来一直在使用他们自己非官方的网络版本。在城市的核心，街道往往太窄，无法顺畅地容纳汽车交通，而伦敦早期对有轨电车郊区的热爱意味着它拥有几乎无尽的绿树成荫的街道供骑自行车的人穿行。当然，这些路线的目的并不是为了让用户游览英式住宅建筑，但行驶在这些道路上可能会带来启示，打开一个优雅而宁静、鲜为人知的伦敦。

使这些街道更适合骑行的想法很简单，但令人印象深刻。正如这 优秀的 城市骑行者 文章所详细描述的，伦敦的骑行者常常在交通控制系统中被困，这些系统旨在防止汽车将侧街变成捷径。新的安静路线旨在帮助自行车避免这些问题，通过将单行街道改为双向街道，吸引骑行者沿着用路障封闭的车道骑行。旧的障碍物有时迫使骑行者下车，将被消除，而道路标线将变得更加清晰。

车道的创建者也在考虑自行车与其他交通的互动。为了减少城市汽车在一个个交叉口之间行驶时发出的刺耳尖叫声和冲击感，交通信号灯将减少，取而代之的是高架的减速带人行横道（可能配有 贝利沙灯），这被认为能更好地减缓汽车速度，同时保持街道的畅通。尚未最终确定的 临时、不完善的地图（如下所示）仅显示了伦敦市中心的车道规划，表明即使没有完全隔离的车道，这里也在努力追求目标。像这样的直观、逐步改进正是使城市骑行变得可行的因素。

但这够吗？可能不够。在伦敦骑行的“新”概念中，有一个令人担忧的趋势。无论是将自行车藏在小巷里，还是在高架“天桥”上给予它们罗伯特·摩西式的待遇，它们都是在将当前道路网络的大部分让给汽车。伦敦人对当前的自行车道网络感到失去信心——它们被称为“超级高速公路”的名称似乎越来越荒谬——在经历了一系列最近的死亡事件之后。但市长鲍里斯·约翰逊似乎不愿意通过创建真正安全所需的车道隔离来激怒道路游说团体。直白地说，这只会意味着更多的死亡，即使城市进一步宣扬它如何将伦敦变成一个新荷兰。创建一个替代的阴影网络远比让骑自行车的人完全处于脆弱状态要好，尤其是如果真正的创造力投入到重新塑造道路架构中。但让人觉得主干道是机动车交通的合法财产几乎不可能改善道路安全。多亏了新的安静道路，伦敦的自行车交通应该变得更加顺畅，但它们还不是骑行安全战斗胜利的标志。

顶部图片：Flickr 用户 哈维·桑切斯·德·拉·维尼亚