马来西亚空难：为什么航空公司将“黑匣子”飞行数据锁定在飞机上？ - 彭博社

2009年在大西洋中部坠毁的法航航班的飞行数据记录仪，2011年找到照片由Johann Peschel/AP Photo提供为了揭开马来西亚航空 MH370航班发生了什么的谜团，调查人员需要飞机的数据和语音记录仪。然而，在飞机事故中，所谓黑匣子中存储的信息不可避免地会在残骸中。这个地方似乎是存放你需要找到的线索的糟糕选择。

当调查人员在泰国湾及北至香港的水域搜寻从波音 777-200航班的残骸，该航班在周六前往北京途中消失时，几乎没有迹象表明是什么导致了航班和239名乘客的遇难。到目前为止，至少没有发现任何残骸或航空燃料。在没有找到黑匣子的情况下，几乎无法知道在35,000英尺高空飞行的飞机为何会从雷达上消失。

为什么不将这些飞行数据实时传输到飞机外，以便几乎可以立即访问？毕竟，航空公司在全球范围内跟踪每个航班，并可以就航向调整、安全警报、快速天气变化和其他许多情况向机组人员提供建议。如今，乘客通常可以享受机上Wi-Fi和直播电视。那么，为什么要将重要数据困在飞机上呢？

答案主要与一个问题有关：成本。通过卫星实时发送每个航班的所有数据将是极其昂贵的。2002年，L-3航空记录仪和一家卫星提供商的研究发现，一家在全球网络中飞行的美国航空公司每年需要花费3亿美元来传输所有航班数据，即使假设未来卫星传输成本减少50%。而这仅仅是一家航空公司。与此同时，随着技术和技术的进步，商业航空灾难变得越来越少见——部分得益于过去事故的教训——因此在实时数据上进行大量投资的动力很小。

商业周刊 最后探讨了这个问题，是在2009年7月，当时法国和巴西当局在大西洋的广阔区域搜索一架失踪的法航航班。机上的数据记录仪空客A330 失踪了将近两年，位于水面下约2英里处，直到搜救人员最终找到了它们。

如果马来西亚航空的航班确实在海上坠毁，正如搜救人员所相信的那样，怀疑坠毁区域的水域比法航坠毁的那片大西洋区域要浅得多。与此同时，在这两种情况下，飞行数据和驾驶舱语音记录仪都是由霍尼韦尔航空航天公司制造的。尽管有“黑匣子”这一传统术语，但霍尼韦尔的记录仪和大多数其他使用的记录仪实际上是鲜艳的橙色。

当然，仍然存在一种可能性，即足够强大的灾难可能会摧毁马来西亚航班上的数据箱，使调查人员失去发现问题所在的最佳希望。在撞击世界贸易中心的两架波音飞机上，从未恢复到任何数据记录仪。