中国汽车制造商比亚迪获得在北京和上海销售电动车的批准 - 彭博社

一辆比亚迪e6电动出租车摄影：Philippe Lopez/法新社通过Getty Images在二月底，中国汽车制造商比亚迪获得了 监管批准，可以开始在北京和上海销售电动车。一度成为国际绿色能源倡导者和投资者的 宠儿——沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司拥有比亚迪10%的股份——这家总部位于深圳的公司近年来在中国的 销售表现平平， 利润也在下降。一个障碍是全国充电站网络不足。

直到现在，比亚迪仅被允许在有限市场销售其全电动E6车型，包括其家乡深圳，绝大多数销售用于出租车。2012年发生的一起致命火灾——一辆E6出租车在深圳与另一辆车相撞后起火——引发了一轮负面宣传，尽管比亚迪在一次 调查后得出结论，电池并不是火灾的源头。“在事故中，该车辆的动力电池并没有爆炸，”公司在一份声明中表示。然而，公众的怀疑依然存在。此后，该公司在获得政府批准以扩展销售渠道方面面临困难和延误。

今天，中国电动车销售增长的主要障碍之一是基础设施。电动汽车和充电网络呈现出经典的“鸡和蛋”难题：消费者在充电设施在中国仍然稀缺的情况下，自然对购买电动车持谨慎态度。然而，没有足够的需求，甚至很难为现有的充电站的维护提供合理的理由。正如财经新闻杂志 财新 最近报道，深圳机场大约一半的电动车充电站由于使用量极少，已经被允许失修。

中国的电网由两家大型国有企业控制：国家电网和南方电网。在2009年北京宣布一系列政策和补贴以鼓励电动车发展后，国家电网和南方电网都减少了对电动车基础设施的投资。在2010年和2011年，国家电网在电动车项目上花费了大约30亿人民币（4.9亿美元）。但在2013年，它将年度投资削减到不足10亿人民币。“大型充电站每年亏损几千万人民币，小型充电站则亏损数百万，”一位国家电网的地方电力经理告诉 财新。 一些现有的充电站已经关闭。

一个棘手的问题是技术问题。中国的电力公司希望推动电池更换站，司机可以在几分钟内将耗尽的电池更换为充满电的电池。与此同时，包括比亚迪在内的汽车公司更倾向于电池充电站，司机将车辆停放以为自己的电池充电。另一位国家电网官员告诉 财新， “我们对电力相关的安全性了解更多，包括电动车与充电站之间的充电接口。”

尽管中国电动车的未来仍然不确定，尽管雾霾严重且迫切需要减少排放，位于帕洛阿尔托的特斯拉最近决定进入市场。在一月份，特斯拉宣布将开始以734,000人民币（121,280美元）出售电动Model S轿车，希望吸引豪华车买家。