当交通拥堵既是好事又是坏事 - 彭博社

bloomberg

2014-03-03

Shutterstock.com每日通勤者认为交通拥堵无疑是糟糕的，但经营实体店的商人往往感到矛盾。一方面，他们也讨厌糟糕的交通阻碍员工和顾客的进出。另一方面，商店老板意识到，繁忙的交通意味着一个活跃的地点，并促进重要的互动——简而言之，这是一种成功的标志。

麦克马斯特大学的交通研究员马蒂亚斯·斯威特试图衡量大都市地区交通的好与坏。在交通地理学杂志中，斯威特报告称，企业可能更倾向于离开交通拥堵严重的城市，但更愿意留在交通拥堵较多的城市。交通的阴与阳依然存在。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫斯威特的话，我们的重点：

总之，虽然区域拥堵似乎是一个拖累，但地方拥堵似乎作为一种便利功能 — 这意味着在工程师和经济学家之间关于拥堵作为一种不经济现象的竞争观点，以及在城市设计师之间关于拥堵作为一种便利的观点中，确实存在真理。

斯威特的先前研究也展示了交通对城市生产力的推动和拉动。在对去年的88个拥堵城市的研究中，他报告称，拥堵最初会促进经济增长，但一旦达到某个阈值（大约每次出行4.5分钟），就会成为拖累。超过这一点，交通就不再吸引人们来到该地区，开始影响工人的生活质量。

这项新研究专门关注费城大都市区的商业。斯威特追踪了2003年至2007年间超过30,000家费城企业在五个行业（金融、医疗保健、制造业、房地产和批发贸易）的活动，并同样检查了同一时期的地方和区域交通水平。拥堵分析比较了在畅通道路条件下的工作可达性与在高峰下午高峰时段的可达性。

斯威特想问的问题很简单（公司会逃离拥堵地区吗？）。他找到的答案却并不简单。

斯威特发现，随着区域拥堵的增加，费城的公司更有可能迁离大都市区，但在地方拥堵严重时却希望留下。奇怪的是，他发现逃离的公司（房地产行业除外）寻求一个区域拥堵严重但地方交通不多的新地点——这与离开的决定形成了完全对比的偏好。

总体而言，Sweet得出结论，区域拥堵是一个拖累，而地方拥堵是可取的。企业更倾向于逃避区域拥堵，而不是向其聚集。他们也更愿意留在地方拥堵中，而不是远离它。

因此，除了大都市区的交通量，交通的位置也很重要。虽然这一发现集中在费城，Sweet告诉*《城市》*“这不太可能是独特的”，因为它与对交通和企业位置的细致看法是一致的。而且，区域拥堵会通过增加通勤时间来伤害企业，而地方拥堵则通过增加个人和企业之间的互动来帮助它（或者用学者的术语来说，聚集）。

我们都希望在一个充满活力的活动中心工作。我们只是不总是喜欢到达那里。