劳斯莱斯的无人机货船计划遭到行业反对 - 彭博社

无人船概念感谢罗尔斯·罗伊斯控股公司2013年，无人驾驶汽车和空中无人机为 亚马逊.com 递送包裹的前景成为头条新闻。但当奥斯卡·莱万德，罗尔斯·罗伊斯控股公司 的海洋工程创新副总裁，在去年五月的一个行业会议上倡导无人货船时，听众嘲笑了这一想法，其他小组成员也对此不屑一顾。怀疑者并没有阻止这家总部位于伦敦的发动机和涡轮制造商。“如果行业中的每个人都说，‘是的，这就是前进的方向，’”莱万德说，“那么我们就太晚了。”

罗尔斯·罗伊斯在挪威创建了一个虚拟现实无人机原型，模拟船桥的360度视角。最终，他们表示，陆地上的船长将使用类似的设备来指挥无人船队。罗尔斯·罗伊斯认为，这些无人机将为价值3750亿美元的航运行业提供更安全、更便宜和更少污染的解决方案。“现在技术已经达到可以实现这一目标的水平，社会也在朝这个方向发展，”莱万德说。

欧盟正在资助一项350万欧元（480万美元）的无人船研究，研究人员正在为明年的模拟海试准备数字原型。尽管如此，海运运营商、保险公司、工程师、工会和监管机构仍然怀疑无人船能否在短期内安全且具有成本效益。“我个人认为，目前无人船并没有巨大的成本效益，”DNV GL的海事首席执行官托尔·斯文森说，该公司是最大的船舶安全标准认证机构。

船员成本占大型集装箱船运营费用的约44%，咨询公司摩尔·斯蒂芬斯国际表示。莱万德说，如果将船员居住的桥梁替换为货物空间，并消除船员区域的电力、空调、水和污水系统，船只在空载时将轻5%，燃料消耗可减少多达15%。

国际船级社协会，一个船舶安全组织，尚未为无人船设定指导方针，常务秘书德里克·霍奇森说。“你能想象在公海上有一艘无人驾驶的船只载着货物会是什么样子吗？”他问。“有船员在船上时已经够麻烦了。”

根据国际公约，无人船是非法的，这些公约设定了最低船员人数。如果无人机不遵守这些规则，它们将被视为不适航，并且不符合保险资格，国际保护与赔偿协会的执行官安德鲁·巴多特说，该协会的成员为全球90%的船队提供保险。

代表约60万海员的国际运输工人联合会也表示反对。“人类因素是机械故障和世界海洋特有的意外和突发条件变化时的第一道防线，”国际运输工人联合会海员部门主席戴夫·海因德尔在一封电子邮件中表示。

莱万德反驳说，一旦设备在远程控制、预防性维护和应急备份方面得到改善，船员将不会提供任何安全优势。此外，他表示，摄像头和传感器已经能够比人眼更好地检测水中的障碍物。“可以肯定的是，远程控制的船只必须和今天一样安全，”莱万德说。“但我们实际上认为它可以更安全。”