纽约交通事故地图 - 彭博社

纽约市警察局并不容易让人分析城市的交通死亡和伤害数据，发布的数据以PDF格式呈现，这对开发者来说很难使用。一个名为betaNYC的团体一直在推动警方使他们的数据可机器读取，而新市长比尔·德布拉西奥的零愿景计划可能会帮助他们的案例。

与此同时，解放文件中锁定的信息的责任落在一些努力工作的数据极客身上。一位名叫约翰·克劳斯的公民意识黑客一直在从每月的PDF发布中抓取数据，并将其提供给任何人使用NYPD事故数据修复工具。克劳斯运营一个名为纽约市事故地图的网站，在这里你可以玩弄一个按日期显示事故、涉及的用户类型和事故严重程度的地图。

彭博社城市实验室AOC提议300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫他正在处理的数据有一些限制——事故是由纽约市警察局映射到最近的交叉口，因此不清楚事故具体发生在街区的哪个位置，例如——但这只是一个开始。

其他一些人使用了克劳斯的数据进行他们自己的可视化。其中一个是本·威尔金顿，普拉特学院城市规划研究生中心的访问助理教授，他通过让城市规划学生查看关于纽约的真实开放数据来教授统计学。

威尔金顿说：“我围绕开放数据设计了整个课程，面向那些真正研究这座城市的人。这个课程非常实用。我的目标是让那些对统计学不太感兴趣的人变得感兴趣。”

威尔金顿最近开设了一个名为 I Quant NY 的博客，专注于纽约数据的定量分析，他对 他用交通事故数据制作的地图 收到了巨大的反响。一个地图显示了包括布鲁克林的威廉斯堡、皇后大道和布朗克斯的格兰德大道在内的某些社区是交通死亡事故的热点。威尔金顿的分析显示，2013年纽约23%的交通相关死亡事故发生在仅5%的社区。他还制作了一张地图，显示2013年所有导致伤害的自行车事故，这是一幅3800个点的可视化，他作为一名常规自行车通勤者称之为“可怕的。”

尽管他是个数字专家，但威灵顿并不会根据数据的外观草率得出结论。诸如密度和交通模式等因素都需要考虑。他说：“你必须小心查看带有颜色的地图。我尽力而为。如果我得出结论，我会尽量明确这只是一个假设。”而且他并不一定想要专注于可视化中最耸人听闻的方面，那些热点。2013年，城市中60%的交通死亡事故发生在死亡人数为两人或更少的社区。而查看“亮点”——没有死亡的地方，可能会提供其他重要的见解，帮助让纽约人在街道上更安全。

威灵顿被对这一数据进行深思熟虑处理的强烈需求所打动，尤其是在一个对交通安全作为公共健康问题日益关注的城市。他也理解为什么警方可能对将详细信息公开持谨慎态度，尽管他认为他们应该这样做。

他说：“没有人喜欢被监视。这可能有点可怕。他们有道理，人们可以利用数据讲述任何他们想要的故事。”但作为一名统计学家，他相信开放政府数据可以让最合理的结论浮出水面，最终惠及公众。

他承认新兴的以情感为基础的运动在改变城市交通文化方面的重要性，这一运动由受害者的家属领导。但威灵顿表示，仅靠情感不足以促使官僚和民选官员做出拯救生命的改变。

“人们感觉这个城市在某些方面是不公正的，但感觉并不能驱动政策，”他说。“有时候你需要数据。当人们试图改变政策时，他们会使用数据。”