在作为澳大利亚航空公司94年后，澳航会迎来外国所有者吗？ - 彭博社

在澳洲航空，红色不仅仅体现在航空公司标志性的袋鼠尾巴上——它在这家澳大利亚航空公司的财务结果中也肆意蔓延。澳洲航空周四报告了2.52亿澳元（2.27亿美元）的亏损，并表示将裁减另外5000个职位，除了两个月前宣布的1000个职位。

2013年下半年的亏损主要源于与竞争对手维珍澳大利亚的毁灭性票价战争；澳洲航空高管承诺不会放弃其65%的国内市场份额。随着维珍在外国投资者的帮助下不断扩张，情况在最近几个月变得愈发严峻，而澳洲航空则寻求更多的外国投资和政府援助。

澳洲航空正在努力到2017年削减20亿澳元（18亿美元）的运营成本。为此，航空公司周四表示将推迟八架新空客A380和三架波音787梦想飞机的交付，并停止其捷星预算航空公司的扩张。在廉价票价的压力下，澳洲航空的员工成本高于其他国际航空公司，如英国航空、汉莎航空和新西兰航空，澳大利亚报纸今天报道，引用了麦格理证券的研究。

澳洲航空的财务困难也可能导致澳大利亚法律的变化，这可能使澳洲航空在其94年历史上首次由外国投资者控股。澳洲航空被广泛认为是世界上第二古老的持续运营航空公司，仅次于成立于1919年的荷兰航空KLM，而荷兰航空现在由法国航空拥有。

在1992年，澳航在私有化之前，立法者通过了《澳航销售法》，以确保该航空公司保持大部分澳大利亚所有权。自那时以来，澳航表示竞争环境发生了如此大的变化，以至于它无法在没有更多外国投资的情况下生存。周二，首相托尼·阿博特称该法律为“一个绊脚石”，妨碍了航空公司的发展。

改变或废除《销售法》可能是一个“游戏规则改变者”，允许澳航外包更多的运营并降低成本，分析师斯科特·瑞尔，CLSA亚太市场的澳大利亚研究负责人，在客户报告中写道。

《澳航法》将航空公司的外国所有权限制在49％，并限制外国航空公司持有超过35％的股份；任何其他外国股东不得拥有超过25％的股份。该法律还要求澳航将大部分维护、餐饮、飞行操作和培训保留在澳大利亚。其他国家，包括美国，也限制航空公司的外国所有权。“当你面临国际竞争时，你不能仅仅为了保护本地产业而将事情留在澳大利亚，因为竞争必然会转向更高效的地方，”澳大利亚最大的旅行社——航程旅行集团的董事总经理格雷厄姆·特纳告诉《悉尼晨锋报。

维珍澳大利亚的60%股份由三家外国航空公司拥有——新西兰航空、新加坡航空和阿提哈德航空，尽管面临财务损失，它们仍然投资于扩张。理查德·布兰森的维珍集团也拥有该航空公司略超过7%的股份，这位亿万富翁对澳航呼吁政府提供贷款担保表示反对。

如果澳大利亚议会修改法律——而且阿博特能否说服反对派工党同意尚不确定——那么谁可能对购买大额股份感兴趣仍然不清楚。阿联酋航空和澳航在2013年3月宣布建立广泛的联盟，但海湾航空公司并未在该交易中获得股权。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克公开表示，他的航空公司对澳航的股份不感兴趣，因为它没有“无底洞的现金”。