大众汽车在UAW查塔努加失利后的教训 - 彭博社

插图来自彭博社观点在对查塔努加的美国汽车工人联合会投票反对的所有评论中，有些东西被忽视了。拒绝工会并不意味着拒绝有效的工人代表的想法。这个决定是一个机会，让劳资双方向汽车行业特别是整个美国企业展示他们可以更高效地合作。

在712票对626票的投票中，大众汽车工厂的工人尽管得到了汽车制造商对工会运动的默许支持，仍然对UAW说不。UAW抱怨外部政治干预，但主要问题是工会作为管理层对手的声誉，牵连到美国汽车工业的长期衰退。还有更好的工业关系模型，在其他地方经过尝试和证明，基于合作而非对抗。此次投票可能会推动美国的这些前景。

在德国，工作委员会对公司的未来采取更具合作性的观点，而大众汽车非常适合将这种方法推广到美国。其副董事长是德国金属工会IG Metall的前负责人，工会代表占其监督委员会的一半。该公司表示将提议在查塔努加工厂设立一个委员会。

基于德国模型的工作委员会与管理层合作，涉及安全标准、排班问题、争议解决、生产线效率改进以及其他车间条件。与此同时，IG Metall则负责工资和福利的谈判。在查塔努加，工人可以继续单独就薪酬和福利进行谈判，而工作委员会可以处理诸如培训员工使用新设备等全厂性问题。

一些劳动法专家表示，大众汽车在没有工会获得认可的情况下无法成立工作委员会。他们说《国家劳动关系法》将这样的委员会视为“劳动组织”，必须经过工人投票。实际上，法律在这一点上并不明确。但如果法院裁定确实禁止没有工会参与的委员会，那么法律应该被修改。

美国劳动法不应阻止管理者和工人合作以提高生产线效率，或在不罢工的情况下解决争端，或保持装配线全天候运转。这种更大的灵活性和更少的对抗，听取和尊重工人的意见，将有助于公司在全球市场上取得成功——而他们的工人则可以在不危及工作的情况下寻求更高的工资。

这并不是美国汽车工人联合会（UAW）的做法。在底特律，它谈判了小时工资、福利和永久的工作保障，使得三大汽车制造商失去了市场竞争力。工会不仅没有寻求更高的生产力，反而抵制它。一代管理者因害怕激怒UAW而变得不愿推动大想法或进行节省劳动力的变革。