使美国与其他自行车文化不同的一个关键因素 - 彭博社

在美国，冬天漫长而艰难，在像纽约这样的城市，即使是最勇敢的寒冷天气骑行者也被冰冷的道路和积雪所阻碍。

为了让我们为即将到来的温暖日子做好心理准备，Streetfilms的克拉伦斯·埃克森翻阅了他庞大的档案，制作了一段骑行者精彩集锦。它包括来自哥本哈根、荷兰的格罗宁根、纽约、明尼阿波利斯、中国杭州、华盛顿特区等多个地方的场景。

这段短视频充分展示了骑自行车的普遍吸引力。但埃克森指出，一旦你观看几段片段，就会明显看到一个戏剧性的对比。在那些骑自行车是常规交通方式的国家，拥有广泛、良好连接和保护的基础设施，人们很少佩戴头盔。而在美国城市，汽车仍然占主导地位，自行车道相对新颖，大多数骑自行车的人都佩戴头盔。（你还会看到其他骑行风格的差异。）

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长称其政策遏制了害虫观看这部影片让我想起几年前与一位在纽约生活了几年的荷兰朋友的对话。她告诉我，当她第一次到达这座城市时，看到这么多人骑自行车戴着头盔感到非常困惑，并想知道这座城市的居民是否在两轮上特别笨拙。“我想问，你们骑车时经常摔倒吗？”她告诉我。

她很快就明白为什么这么多纽约人都戴头盔。因为他们在不断担心被快速驶过的汽车撞到，这些汽车不断侵占他们的空间。我知道，因为我一辈子都在这些街道上骑行。在整个纽约州，唯一让我觉得不戴头盔也没关系的地方是火岛，那儿不允许有汽车。我荷兰的朋友在这里生活时买了她的第一个头盔。

有几种 方法来分析数据 关于荷兰的骑行伤害和死亡率，头盔的争论可能永远不会结束。事实上，荷兰道路安全研究所主张增加头盔的使用，尤其是在儿童中。但实际上，日常骑行者中几乎没有人使用头盔，而且荷兰骑行者的严重伤害和死亡率非常低，所有道路死亡率也是如此（交通相关的总死亡人数每年每10万人为3.9，而美国为10.4）。平均每个荷兰人每天骑自行车行驶2.5公里，自行车几乎占所有出行的四分之一 - 以及35%的行程在7.5公里以内。

美国的城市会不会成为一个可以舒适骑行而不需要保护头盔的地方？这是这个国家应该追求的目标吗？丹麦人和荷兰人确实让这看起来很不错。