美国鹰为何可能结束其飞行日 - 彭博社

感谢美国航空公司曾经几乎处理所有地区航班的航空公司 美国航空公司 可能会缩减为仅仅转运行李和为其他航空公司的喷气机加油的公司。

美国鹰航空——世界上最大的地区航空公司之一——曾寻求从飞行员那里获得工资冻结的让步，以换取增加60架新的、更大的恩布拉尔喷气机，并加快鹰航空飞行员转到美国航空公司的职业发展路径。但本周，航空公司飞行员协会的地方分会 拒绝将 该合同提交给美国鹰航空的2600名飞行员投票。

美国鹰航空总裁佩德罗·法布雷加斯周四告诉员工，美国航空公司将开始寻求其他航空公司来飞行新的恩布拉尔喷气机，并将把一些美国鹰航空的庞巴迪CRJ-700喷气机转移到“更具成本效益的承运人”。这意味着对竞争对手航空公司如 共和国航空、 天际航空 和威斯康星航空的新业务。这并不是这家大型航空公司第一次寻求与其地区合作伙伴脱离关系：美国航空的前母公司AMR在2011年破产申请之前也曾试图出售鹰航空部门。

美国鹰航空将保留其50座喷气机，但这些机型在行业中迅速失宠，并正在退役。一旦美国航空能够将其地区运营从50座喷气机中转移出去，美国鹰航空可能会成为一家几乎不再飞行的子公司。一家地区航空公司在飞行日结束后会做什么？“我们的地面服务业务继续蓬勃发展，我们在那里迅速增加了新业务和员工，并将积极寻求继续这一趋势，”法布雷加斯在备忘录中写道。

这个计划似乎得到了工会领导的认可，考虑到 地区行业普遍存在的飞行员短缺 和地区航空公司机组人员工资几乎肯定会增加。“我们的飞行员决定他们不愿意为公司已经支付给同行的更低工资工作，”当地ALPA单位的主席威廉·斯普拉格告诉成员们。“我们现在将开始帮助我们的飞行员在行业内寻找其他职业选择的过程。”斯普拉格在周三告诉 达拉斯晨报，每个月已有30名美国鹰航空的飞行员离开，去为其他航空公司飞行。

当大型航空公司与地区航空公司签订新合同以运营他们的“支线”航班时，这些交易将反映出新的联邦规则所带来的更高成本，这些规则要求副驾驶必须有1,500小时的飞行时间。这些规则得到了ALPA和主要航空公司贸易组织的支持，作为进一步提高行业安全性的步骤，几乎可以保证更高的飞行员薪水。这就是为什么工会愿意冒着让美国鹰航空停飞的风险，如果这意味着接受停滞不前的薪水。