交通“沙漠”映射的难度 - 彭博社

Shutterstock这芝加哥论坛报 报道，芝加哥未能按计划在2040年前实现公共交通乘客数量翻倍的目标。虽然现在说这些还为时尚早，但事实是交通网络并未将工人与工作连接起来。论坛报表示，“该地区大多数工作在90分钟通勤内无法到达”（而布鲁金斯最近将“大多数”量化为更精确的77%）。根据为区域交通工作组起草的报告，芝加哥面临着过多的“交通沙漠”：

芝加哥地区的公共交通机构在满足该地区的通勤需求方面表现不佳——该地区的部分地区被称为“交通沙漠”——而规划工作则杂乱无章，一份新报告称。

“交通沙漠”是一个相对较新的概念，定义为一个充满依赖公共交通的人群的城市区域（通常是低收入、老年、残疾或以上所有条件的城市居民），但缺乏足够的公共交通服务。论坛报提到的报告并未确定芝加哥的具体交通沙漠，只是表示该术语适用于大都市区的“重要部分”。也许最终报告将在三月底发布时会更为精确。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员表示纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫或者，也许这里的精确度确实是一个太困难的任务。恰好，一对交通学者最近试图确定芝加哥的交通沙漠——并且遇到了困难。

使用GIS，这对研究人员将人口统计数据与交通系统数据合并，以定位城市中的潜在沙漠（以及夏洛特、波特兰和辛辛那提的沙漠）。他们的想法是找到高依赖乘客的交通需求与低交通服务供应重叠的特定街区。他们发现的最大服务缺口位于埃奇沃特海滩（远离市中心）以及西环和近北区（均在市中心）。

这是交通沙漠地图；阴影越深，服务缺口越大（来自公共交通杂志）：

问题是——正如研究人员自己承认的——埃奇沃特海滩的交通服务相当不错。核心区域在大多数情况下也得到了良好的服务。为了将交通沙漠隔离到逐街区的水平，研究人员可能将他们的测量过于细化。“因此，某些实际上交通服务良好的区域，被显示为缺乏服务，”他们写道。

与此同时，*《论坛报》*报道了一些可能的交通沙漠，这些沙漠位于低收入或偏远地区，通常可以预期会出现这些情况。它特别提到了城市南侧的几个社区，包括罗兹兰、普尔曼、西普尔曼和阿尔特格德花园——这些地区的少数族裔人口非常高。它还提到了位于城市中心远处的传统农业中心西麦克亨利县。

可以说，利用GIS识别交通沙漠仍然是一项正在进行的工作。考虑到人们可以轻易指出城市交通网络中的一般缺口，*《论坛报》*的做法似乎显得多余，但在这里精确性具有巨大的价值。由于交通资金有限，针对性的投资变得更加重要。服务交通沙漠总是很困难，但准确确定它们的位置是关键的第一步。

顶部图片：托马斯·巴拉特/Shutterstocck.com