这就是非正式交通在实际绘制地图时的样子 - 彭博社

数字马塔图/麻省理工学院公民数据设计实验室在交通系统中，“马塔图”在内罗毕介于地下吉普赛出租车和MTA公交服务之间。小巴本身并不属于任何政府机构。票价不受城市监管。路线大致基于30年前内罗毕存在的公交网络，但此后已经发生了变化、增加并扩展到该地区的边缘。

因此，在内罗毕东北部“45路”的马塔图司机可能对服务城市另一半的线路几乎一无所知。不出所料，许多乘客也对它们知之甚少。依赖马塔图系统的乘客在某种程度上只使用他们知道的线路和他们确信确实存在的非正式站点。至于整个网络——甚至从未有过一张地图。

彭博社城市实验室AOC提议300亿美元社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁升级654亿美元休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长称其政策遏制了害虫这听起来像是受控的混乱，尽管它或多或少地描述了北美和欧洲以外的世界大部分地区的交通运作方式。但在内罗毕大都市区130条左右的无监管马塔图线路中，有一种令人钦佩的逻辑。在肯尼亚首都缺乏正式公共交通系统的情况下，人们自行创建了一个全面的——尽管不完美的——系统。现在我们知道它看起来是这样的（点击图片放大）：

内罗毕大学的研究人员和学生，以及哥伦比亚大学可持续城市发展中心和麻省理工学院公民数据设计实验室制作了这张地图及其背后的基础数据，他们沿着网络中的每条路线携带手机和GPS设备。

“我们意识到，如果内罗毕的这个系统要有任何改善，人们需要能够看到它、可视化它并讨论它作为一个系统，”可持续城市发展中心的副研究学者杰奎琳·克洛普说。

上周晚些时候，这张地图向公众、媒体和内罗毕的马塔图司机们揭晓，引发了长期使用该系统的乘客们的大大小小的头条和启示。参与该项目的一名内罗毕大学学生查看了完成的地图，第一次意识到他可以通过更好的路线穿越城镇。任何其他查看这张地图的人都必然会注意到一个更大的模式：高度集中的系统无疑加剧了内罗毕市中心的拥堵，这表明可能有一些改善的方式。

该项目还旨在惠及政府官员，他们为特定路线分发马塔图许可证，但他们早已放弃了规划该系统的尝试。现在，研究人员希望这种情况会有所改变。

交通对城市生活是如此重要，以至于人们即使在没有政府帮助的情况下也会找到发展它的方法。“看，这些人从底层规划了你的系统！”克洛普说。“它并不像人们想象的那样混乱。他们有路线，他们有编号。城市没有规划的地方有非常非常规律的停靠站。我认为这确实帮助人们看到有这样一个系统，你可以在此基础上进行改进，而不仅仅是一个混乱的局面。”

该项目还积累了一个开发者友好的开放数据集，类似于GTFS数据，由美国交通机构提供，并被谷歌地图和路线规划应用使用。关于非正式交通网络的开放数据与其MTA同类数据本质上是不同的。马塔图不遵循固定的时间表。服务本身更可能响应乘客的需求，稍微偏离路线或在指定停靠站外放下乘客。

这些特征是交通倡导者可能不想从像内罗毕这样的系统中消除的，即使地方政府试图将这些非正式网络转变为更正式的东西。例如，在这种情况下，内罗毕政府希望将上述图表作为城市的官方马塔图地图。

然而，这个项目表明，有可能理解看似分散、未规划的交通系统。而且它反映了这样一个现实：交通对城市生活是如此重要，以至于人们即使在没有政府帮助的情况下也会找到发展它的方法。

“当政府不介入时，这些非正式经济就会发展起来，以满足政府应该照顾的某种需求，”公民数据设计实验室的主任莎拉·威廉姆斯说。“这正是这里发生的事情。看到这一点非常有趣，因为这完全是由需求驱动的。”

地图由 digitalMatatus 项目提供，数据和研究由团队开发，地图由温飞·徐和莎拉·威廉姆斯设计，公民数据设计实验室，麻省理工学院。