新一轮高铁建设潮来临 未来客运或主要由高铁承担
“早赏江南春，晚滑塞北雪”、“京广朝发夕至”、“千里粤闽一日还”……随着全国高铁网络的逐步形成，这些都不再是梦想。从 2008年8月1日京津城际高铁开通运营到厦深铁路的通车运营打通了东南沿海客运专线的最后一公里，五年时间，中国高铁从无到有，从有到强，不仅改变了市民生活，更深刻改变了经济格局。
记者统计中国的高铁建设里程发现，长三角地区的高铁网络最密集，珠三角建设高铁网络的潜力最大。随着新一轮铁路投资改革浪潮的加快，未来的高铁将带给市民更多的惊喜，或许买张火车票也可积分不是件难事。
密度观察
长三角高铁里程达2901公里 超过日本
2003年10月12日，被称为中国铁路高速化起点的秦沈客运专线运营通车，该专线设计速度达200公里／小时。2008年8月1日，全长120公里的京津城际轨道开通运营，这是中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路，它标志着中国高铁技术达到世界一流水平。
随后，全国进入高铁建设大浪潮之中。而在此浪潮中，长三角地区的高铁建设和城际轨道项目一马当先，成为全国高铁网络最密集的地区。记者查询资料可以发现，截至2013年7月，随着宁杭、杭甬高铁的通车运营，长三角地区共有高铁10条，其总里程达到2901公里，比日本高铁里程还多237公里。
这就意味着在99600多平方公里的长三角地区，每100平方公里土地上就建设有大约2.91公里的高速铁路里程，这样的密度在国内首屈一指。
珠三角未来轨道3800公里 接近伦敦
再来观察珠三角地区，同样截至2013年7月，广东高铁和城际铁路分别从零增长到416公里和143公里，这意味着目前珠三角地区的高速铁路(含城际铁路)里程为559公里。
以珠三角地区4.1万平方公里的面积计算，目前珠三角地区每百平方公里的高铁里程为大约1.36公里。虽然不及长三角地区，但未来发展潜力巨大。“十二五”时期全省安排建设厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、茂湛铁路、韶赣铁路等重要的国铁干线项目。
“珠三角城际轨道交通网络，建成后其交通密度和辐射力将有望赶上伦敦。”长期从事轨道交通研究的金一兵教授告诉记者。伦敦都市圈面积为4.5万平方公里，轨道交通有4000公里。而珠三角面积为4.1万平方公里，建成后的珠三角城际轨道交通网络(含高铁)将达到3800公里左右。
建设观察
高铁建设“纵热横冷” 四纵已全拉通
所谓四纵四横快速网，是指速度等级在200公里以上的一些重要客运通道。截至今年年底，伴随着厦深铁路的通车，杭福深客运专线(东南沿海客运专线)全线贯通，这意味着四条纵向快速铁路将全部拉通。京沪高铁于2011年通车；京港高铁则已开通京广高铁段，剩下广州至香港的高铁段将于2015年开通。至于京哈客运专线也开通了哈大高铁和京津城际，津秦段也已经于今年12月1日开通，仅余已经通过环评的京沈高铁尚未动工。
和四纵相比，横向的快速铁路工程进度就要慢得多。随着西安到宝鸡客运专线本月28日开通，徐兰客运专线共开通了郑州至宝鸡段的高铁，其余徐州到郑州、宝鸡到兰州的客运专线均在施工中，最快在2017年贯通。沪昆客运专线则预计将在2015年建成。青太客运专线全长906公里，两端都已建成开通，但是中间济南至石家庄段迟迟未开工，预计通车时间或会推至2016年之后。
中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕指出，尽管目前建设进程缓慢，但全国形成“四纵四横”高铁网络的目标不可逆转。“无论是西部地区还是全国，未来客运主要由高铁承担。”
四纵：
京沪客运专线(京沪高铁)
京港客运专线(京港高铁)
京哈客运专线
杭福深客运专线(东南沿海客运专线)
四横：
徐兰客运专线
沪昆客运专线
青太客运专线
沪汉蓉客运专线
原因观察
为何众多省市热衷修建高铁？
在新一轮铁路建设浪潮开展之际，记者不禁要追问：高铁究竟能给沿线城市带来哪些利好？“国家之贫富，可以铁道之多寡定之。”“火车一响，黄金万两。”这些俗语都在阐述着一个亘古不变的道理——铁路通，百业兴。
1、为中小城镇迎来发展良机
高铁建设对沿线城市的产业格局变迁带来了哪些影响？追溯台达电子从东莞再到湖南郴州的建厂原因，或许可窥之一二。
1994年，在内地低廉成本优势的刺激下，台湾的企业台达电子在东莞开始了急速扩张。然而，2008年年初，随着宏观经济形势趋紧、原材料和人力成本的上涨，处于产业链低端的东莞众多五金类企业首先受到冲击，纷纷关停。
在珠三角劳动力成本普涨的现实背景下，产业升级成为电子产业“突围”的必要路径。而随着武广高铁的修建，人力成本低廉、交通便利的湖南郴州成了台达电子新的项目落户地点。2009年底，武广高铁正式通车，从湖南郴州到广州只需1小时35分钟。
湖南郴州只是受益于高铁建设的众多个中小城镇之一，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，高速铁路的建设，将极大促进沿线城市经济发展。
王梦恕也认为高铁可以促使更多的生产要素向高速铁路沿线集中，沿线的中小城镇必将迎来新一轮发展契机。“此前受铁路运力制约，铁路站点建设只能重点考虑大站，小站被放在次要位置。而高速铁路则改变了这种做法，可以将快捷的铁路交通输送到了中小城市。”
2、高铁造新城成沿线经济增长极
随着一条条高速铁路的开建通车，沿线城市纷纷在站点周边规划出一座座新城。而这些“高铁新城”，则成为沿线城市经济新的增长极。
2010年7月1日，沪宁高速铁路开通，上海至南京由原来的2个多小时最快缩短到73分钟。相比房价已经很高的上海，高铁沿线的长三角二、三线城市对高铁开通表现得更为敏感。据中原地产的统计数据显示，2010年1月至今，苏州高铁站的沿线楼盘均有2%~20%的增幅。
长期来看，高铁的启动必将带动沿线城市尤其是小站点周边新一轮城区规划及配套建设。
虽然厦深铁路刚刚开通运营，但是记者在走访中发现，沿线的高铁新城已经初具规模。深圳以高铁北站枢纽区为核心，打造总面积10平方公里的龙华新城，规划人口规模为24万人。龙华新城未来将发展成紧邻福田CBD的城市副中心。
依托潮州的高铁潮汕站，潮州规划了约3平方公里建设潮汕站区商贸物流中心项目，规划区人口规模约8万人，工程估算总投资150亿元。资料显示，该项目将集物流、商住、娱乐于一体。
厦门则围绕北站建设一座约6平方公里的新城，规划建设为海西重要交通枢纽，集综合交通换乘、商贸办公、汽车物流中心、旅游服务于一体的新城区。
3、促进人流物流资金流加速流动
来自铁路部门的统计数据表明，与2007年相比，2012年全国铁路货物发送量增加7.6亿吨、增长24.2%。物流专家认为，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
在东北，哈大高铁在运营一周年之际，便已显露出它的优势——极大地缓解了东北地区春运“一票难求”的现象。
长期从事轨道研究工作的学者金一兵教授指出，高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动。
4、改善市民出行条件
高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会城镇人口的出行。来自铁路部门的统计数据显示，2007年年初至2012年年底，动车组列车累计发送旅客15.7亿人，占铁路旅客发送量的比重，由4.3%增长到30%以上。
随着12月28日厦深铁路的通车，深圳和上海已经实现了朝发夕至，珠三角至长三角之间的交通大动脉被打通。至此，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域纷纷迈入两至三个小时的生活圈。沿线城市居民的生活条件得到极大改善。
未来前瞻
投资：多渠道融资 铁路投资进程加快
放眼全国，如火如荼的铁路建设并非在广东一省、西南几省市内进行。实际上，自从今年8月15日中国铁路总公司重启时速250公里动车组招标时起，业内便普遍预测此举“拉开了下半年铁路投资的序幕”，此前因资金问题而放缓的铁路建设脚步将有望加快。
今年8月19日，中国政府网全文公布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。在多方式多渠道融资一条中，《意见》要求向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。并设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入。
而今年7月23日，铁路部门自政企分开后首度发行了200亿元的铁路建设债券。根据国家发改委的批示，2013年铁总将分期发行1500亿元的建设债券，所筹资金全部用于73个铁路建设项目。
“这说明国家还是支持骨干高速铁路建设的，尤其是跨区域铁路项目，能够带动各地区的经济发展。”王梦恕表示。
票价：一等座或继续打折 买票也可积分
斥巨资修建的高铁，怎样回收成本？记者发现，各大高铁股份公司纷纷通过完善服务、增加售票候车便利性、票价打折等途径吸引客流。
2013年7月10日至8月31日，铁路总公司宣布对京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。特惠幅度分别为：在预售期1~5天内实行8.5折特惠，在预售期6~20天内8折特惠。
除了票价打折之外，高铁的服务也更加便捷人性化。今年12月1日，广珠城轨开通了中铁银通卡支付功能，卡片使用者可以无需提前购票和出示身份证，只需拿出卡片，“滴”一下进站闸机便可进站乘车。而京沪高铁股份有限公司则表示，在2014年，该公司将考虑开通旅客服务计划，旅客可以像乘坐飞机一样，通过每次买火车票累计的积分兑换火车票和其他增值服务。(文/记者杜萌)