《环球时报》调查：大城市地铁票价定得都很细

【环球时报综合报道】地铁是当今世界各国大城市交通运输的主要手段之一，它纵横交错的布局如血脉一般支持着城市的运转。由于地铁的建设和运营与民众的生活息息相关，各国大都市都有自己的一套经营地铁、治理交通的方法。对于定价更是非常谨慎，尽量争取满足不同人的需求。

伦敦地铁“便宜”没信号

英国伦敦地铁始建于1856年，是世界上最早的地铁。虽然因设备老旧、没有手机信号等原因频遭诟病，但地铁仍是伦敦人出行的主要交通工具之一，每天有300多万人穿行在总长408公里的14条地铁线上。

伦敦地铁实行分时分段计价，市中心的1区到2区票价最便宜，向外扩展到第9区，跨的区越多票价越高。从时间段上票价又分高峰票和非高峰票两类。高峰期为周一至周五早6时到9时30分，下午16时到17时。其它时间为非高峰期。从购买的方式上，分现金买票和办理事先充值的牡蛎卡两种。1区到9区的单程票，如果是用牡蛎卡消费，非高峰期为3.9英镑，高峰期为6.7英镑（1英镑约合9.9元人民币）。若现金购买，则要付7.8英镑。牡蛎卡分日票、周票、月票和年票，时间越长越合算。学生可以买学生票，其票价大约相当于成人票价的1/3。接受《环球时报》采访的英国人大多认为，伦敦地铁票价虽然逐年上涨，但幅度极小，相对于大约3万镑的平均年薪，地铁票价比较便宜、合理。英国人对地铁的意见主要集中于手机没信号和设备老旧两方面。由于使用年代太长，地铁的红绿灯经常出问题，车动不动就停下来等绿灯。记者注意到，除了许多车厢都破败不堪外，地铁沿线不少路段上的电缆线都裸露着，让人看了有些心惊胆颤。

巴黎市民最爱地铁年票

巴黎地铁线路很发达，在巴黎市区，每平方公里至少有3个地铁站。无论你身在何处，只要步行5至15分钟即可找到一个地铁站。

巴黎地铁票价有多种选择，根据乘坐次数、年龄、旅行目的可以供不同人群选择：巴黎最常见的票是一种单张纸质带磁条的票，只要不出站，这种票可以在市区内不限远近和转车次数使用。票价每年都会有所调整，目前至2014年年底票价单买1.7欧元（1欧元约合8.4元人民币），10张一沓售价13.3欧元。这种票也有针对4-10岁儿童、特殊人群的半价折扣票，10张一沓仅为6.65欧元。巴黎市民大多选择购买年票。年票价格根据乘坐圈数从679.80欧元到1170.40欧元不等，并不算贵。在上下班高峰时期，巴黎地铁也是十分拥堵的。地铁车厢里靠近门口的座椅可以折叠，在人多时，座椅折起来，可以空出更多的空间供乘客站立。地铁密集度很高，每隔一分钟就有一班，也缓解了拥堵。

巴黎市提倡城市交通多元化。市政府从2007年推出“单车自由骑”项目，巴黎市民和游客可以在遍布街头巷尾的自行车租赁点取车还车。租赁点全部实行自动化管理。租车第一个半小时免费，之后根据时间递增每半小时收费1欧元至4欧元不等。

东京地铁电车可自由换乘

东京地铁实行分段计价，票价按乘车距离从160日元到300日元不等（100日元约合人民币6元）。地铁车票分很多种类：普通车票、回数券、月票和PASMO卡（相当于中国的交通卡）等。上班族可以购买月票，学生可以享受月票半价。地铁的票价和日本人收入相比，并不算是很贵。日本的地下铁和地面上行驶的电车、轻轨、新干线、机场专线等都相连，一些大站可以自由换乘。所以出远门或者去机场，坐地铁后换乘电车或者新干线等就可以，非常方便。

东京地铁客流量大，每天上下班高峰，地铁站台上、车厢里都站满了人，有时候还挤不上去。不过好在高峰时期，地铁车次很多，几乎每隔2分钟就有一辆。乘客大量拥挤停留在站台上的光景，持续时间不长。

莫斯科用电梯调节地铁客流

莫斯科地铁全长313公里，目前已经开通12条线路，每天运送的乘客达900多万人次。由于莫斯科地面道路堵车严重，地铁成为莫斯科市民出行的首选。目前莫斯科地铁常年人满为患，超负荷运转率达40%，为了确保运输，莫斯科地铁公司采取了多项改革措施，如为了提高运率，每趟列车加挂车厢，并且还缩短列车发车间隙。高峰期间地铁部分站点的列车发车间隙，从3分钟减至1.5分钟。另外，绝大多数的地铁出口都有电梯，出现拥堵时，电梯采用上行制，等所有的乘客出了地铁站之后，才改为下行制，这时人们才能进地铁。这一举措在很大程度上疏散了客流量。

莫斯科副市长利克苏托夫14日表示，自明年1月1日起，莫斯科市内交通费将大幅上涨。单次地铁票由30卢布（1卢布约合0.18元人民币）涨至40卢布，两次票由60卢布涨至80卢布，但使用交通卡的乘客不受影响。地铁票价上涨是由于通货膨胀，同时也为了增加收入建设新的地铁。但民调显示，约80%的受访者对地铁涨价表示不满。

【环球时报驻英国、法国、日本、俄罗斯特派特约记者 黄培昭 夏小美 李珍 柳玉鹏】