北京京密路拟建免费快速通道 53公里不设红绿灯
此图为设想方案，实际方案正在征集（制图何将）
京密路，本市市域范围内东北方向的一条放射性国道主干线。然而在其中53公里路段内，红绿灯数量却达45个，道路易拥堵，司机盼改善。
昨天，记者从北京市路政局了解到，京密路四元桥至密云西统路段将建成免费快速通道，全程53公里不设红绿灯，从四元桥至密云驾车仅需半个小时，此举亦可大大缓解京承、机场高速的交通压力。目前，线路已启动设计方案征集。
现状
红灯多路易堵
车道：双向6道时速：60-70km/h
京密路起点为东直门，终点为市界密云古北口，全线约长123公里。
京密路目前路况如何呢？经常走京密路的赵先生告诉记者，这条路最让人头疼的就是红绿灯太多，早晚高峰经常堵车。
不过，平峰时段路况较好，但不小心就会超速。“路侧监控摄像头分布密集，测速特别灵，限速60公里，开到65公里肯定被罚。”
昨天下午，记者打车从四元桥至西统路体验发现，路况还比较顺畅，全程53公里耗时75分钟。不过，途中有45个信号灯，其中朝阳段11个，顺义段23个，怀柔段10个，密云段1个。出租车司机说，京密路孙河大桥至铁匠营路段早晚高峰常堵车，四五公里能走20多分钟。
规划
建高架畅通行
车道：双向8道时速：80-100km/h
记者从北京市路政局了解到，未来京密路将提级改造为城市快速路。
据介绍，快速路从四环路的四元桥直达密云新城外环西统路，沿途经过朝阳、顺义、怀柔、密云，全程53公里，中途不设红绿灯，沿途设置出入口。按照最高时速行驶，走完全程大约需要半小时。
按照初步设想，要在现有的道路上“架桥”，满足需求的路段可直接划入快速路，红绿灯多的路段需要在线路上面建二层，车辆通过路口不停车，以实现提速的目的。
选址理由？
四环路内路网完善
市路政局表示，选择从四环路开始改造京密路主要是为了加快工程进度，越往中心城区征地修路越难。而进入四环路后，城市路网就比较完善，市民出行选择增多，所以起点设置在四元桥。
收费与否？
为引车流免费开放
据了解，京密路是按照城市快速路的要求建设，类似环路以及目前通车的阜石路。
京密路的设想是不收费，主要目的是吸引机场高速、京承高速的车流。尤其是机场高速，作为代表国门的高速路，目前的路况的确令人堪忧。京密快速通道的通车可大大缓解东北部路网的交通压力。
周边影响？
连接新城带动发展
路政局表示，计划改造的路段途经望京酒仙桥几大公司、机场辐射区，串联着顺义新城、怀柔新城和密云新城，同时还间接为平谷新城提供了与中心城之间的联系，可带动区域发展。
据了解，京密路怀柔段部分已经建成，采用高架桥的方式设置在京密路上方，全程只有4公里，可将京承高速与京加路相连，但暂不确定此次修建的快速通道是否与其相连。
具体方案？
需要路段再设高架
目前，方案尚处于征集阶段。不过大体可能有三种，第一种是利用现有京密路，在需要的路段设置高架桥，只要达到全程连贯，中间不设置红绿灯的目的即可，但沿途会有很多出入口。设置高架桥的路段仍保留原有道路，方便沿途市民出行。不过，快速路的出入口可能不会一一对应目前京密路上的十字路口。
第二种是全程设施高架桥，现在的京密路有可能变成辅路。不过这种成本比较高，且工程更为复杂。第三种是在需要路段挖槽，这种可能性不大，架桥是主要考虑方式。
有何困难？
整体协调避免拆迁
出入口设置在哪儿，高架桥架在哪儿，这些都是最关键的问题，需要反复推敲，也是方案设计的重中之重。另外，道路扩建时可能涉及沿线的拆迁问题，怎样在设计中尽量避免拆迁问题，这都需要反复推敲。
路政局相关负责人表示，开工前需要跟很多部门协调沟通，比如道路周边的电缆、管道等问题。最佳状态是道路施工过程中，地下预埋的管道同步维修，这就需要数十家甚至百余家单位提前彼此协调，争取齐步走。
在京密路的升级改造中，整条道路不会断路，这肯定也会让施工难度增加。
何时开工？
环节复杂时间未定
目前，道路改造尚处于前期准备阶段，开工前的一成工作还未做完，算是刚起步。明年2月完成方案征集后，将进行3个月的专家评审。如果顺利，就可以拿方案去规划部门审批，之后进行环评、水土保持等测试。一切就绪后，还要发改委立项，招投标、出设计图、施工图等程序。
从目前算起，这条路最快也需要280个工作日才有可能开工，不过这是一种理想状态。路政局相关负责人表示，“这是北京鲜有的大项目，全市各部门肯定全力配合，但每个步骤都需要进行反复讨论。以评审一项为例，如果专家意见不一致，评审工作可能会从3个月延长至半年，另外环评、出设计图等环节，都可能有反复讨论的可能。”
英雄帖
百万悬赏设计方案
为拓展设计思路，提高设计水平，合理选线，有效控制工程造价，交通部门发出了“英雄帖”，征集京密路改建工程设计方案。
要求：应征人须独立承担过3个及以上城市快速路或高速公路新建工程项目设计业绩，累计设计里程30公里(含)以上。
流程：根据公告，征集人将设置评审委员会对各应征方案进行独立评审，评选出符合征集文件要求的方案，并在此基础上按评审得分由高到低确定前3名。目前各单位或者个人肯定是独自出方案，但最终的方案可能汲取多家优点，为每段路设计最佳的方案。
奖项：第一名将奖励人民币80万元(含税，并包含后续方案深化及相关方案报批等费用)；第二名奖励人民币30万元(含税)；第三名奖励人民币10万元(含税)。除前三名外，评审得分在75分以上的应征人补偿人民币5万元。
时间：至明年2月。（综合京华时报记者黄海蕾北京日报）