评论：借车补名义变相创“薪”是伪车改

日前有网友爆料，陕西国企西安经发集团车改后，正职最高每月可享受5300元补贴，而2013年西安市最低工资标准为1150元，光车补一项就是它的近五倍。而该国企副总经理却回应称：“比原来节约很多”。(12月4日《京华时报》)

5300元车补，委实高得离谱。此前温州车改，最高档交通补贴为3100元，为当时全国最高。可跟西安该国企比，仍“弱爆了”。前不久，新出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》就指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，适度发放公务交通补贴。它指明了车改路径，也点明了车补应秉持的基本原则，那就是“适度”。

尽管说，在当下之于车补标准，国家并无规定，而“适度”表述也略显含糊，但对于其合理性，却不乏评价体系。若它缺乏强效约束，沦为“掌勺者自己盛饭”，恐怕很容易变为公职人员福利。事实上，车补高不高，完全能有个评估指标，如参照当地薪酬水平、交通成本、用车频次、之前专车支出等。也只有综合权衡，制订的车补标准才能合乎民心，深孚民望。

该国企车补标准是怎么制订出的，就眼下看，尚不清楚。但可以肯定的是，国企属性也决定了，其车补须“适度”发放，且契合程序正义和政策规定：首先，其补贴办法的制订，应听取民众意见；其次，在具体标准上，既要实现财力上的节省，也要顾虑到它对社会的连带影响。

借车补名义变相创“薪”，说到底是伪车改。而真正的车改，也绝非从“公车浪费”到“补贴过滥”的置换。（佘宗明）