比奇飞机专访：C90麻雀虽小 航电等配置一流

时间：2013年10月18日专访记者：环球网航空裴申采访嘉宾：比奇飞机公司北亚地区销售总监刘自强先生环球网记者：关于中俄飞行学院的飞机采购，而且还要追加采购，据我了解咱们比奇的C90GTx，是从2009年开始进入中国市场的？刘自强：比奇公司1932年成立。空中国王这个系列产品从1967年就开始生产。环球网记者：都在不断地改进。刘自强：不断改进。这个飞机是1967年开始生产的，原始机没有太大的改变，不过因为飞机是非常复杂的系统，要经过不断地磨合，不断的完善。现在是最新的状态。其实有很多人认为螺旋桨不是很先进的，其实不然。*它的最大的优点是省油。C90耗油量一小时一百五十公斤，非常省油，成本降低。*但是它的缺点是速度慢一点。这个飞机可以飞到五百多公里，喷气的话八百公里，少三百公里，但是一般飞行距离在两个小时左右，一千多公里的话，速度优势并不明显。*这个飞机的航电系统是ProLine21，跟空客的、波音的航电系统一样，配置非常高。麻雀虽小，五脏俱全。*其实我们公司的空中国王系列在1985年就进入国内了，校飞中心1985年开始用，一直到现在还在用，快30年了，用于机场跑道校验。东方通航也有这个飞机，空中国王的B200，从1985年开始用这个飞机做航测和海监。而且C90这个机型最早进入是2009年的时候，深圳鲲鹏国际飞行学校订购的。*现在我们全国一共有14家航校，只有6家有高性能培训飞机，有5家航校用我们空中国王C90，全国所有的高教机加起来是14架。*飞机培训有初教机、中教机、高教机。初教机是单发活塞，中教就是双发活塞，高教就是喷气的有涡轮增压的发动机，然后是有增压舱的，而且国家对高教机的重量有要求。为什么全国多家飞行学院都选用C90？因为这个飞机有很多其他飞机做不到的东西。最重要的是成本低。因为培养飞行员，对飞行时限有要求，就是要飞20个小时，而不需要飞行速度太快。飞得太快会很耗油，而且可能也没有那么大的空域支持。C90这个飞机出勤率非常高，非常皮实。刚才你看到新疆天翔航空学院，单机一年不到的时间，飞了一千个小时，*这真是在国内很难想象的成绩。一千小时是什么概念？*就是365天里面的话，一天要飞3.6个小时，但是有节假日，天气不好的情况，平均在工作日的时候一天要飞十几个小时，早上6个小时，下午6个小时，换机组，但是飞机不停，所以对飞机的寿命要求很高。除了飞机性能好，其他还有人员、管理、机务，很多保障的东西都要做得很好，这是很多因素共同决定的。而且这个飞机，做飞机培训还有很多优点，*它的航电系统和空客、波音的航电系统都是一个系统，很容易过渡。*所以C90非常受欢迎，陕西中俄飞行学院在这次航展上就订购了两架，他们在之前也做了很多调研，最终选择了我们的飞机。环球网记者：中俄航校的校长提出这个飞机更适合于由拿上证的飞行员去延伸自己的飞行小时，性能，更适用于做这样一个衔接的工作。刘自强：*空中国王我们在全球交付了7000架，而且安全飞行记录有六千万小时，所以说这个飞机是非常成熟的机型。*环球网记者：相当成熟了。刘自强：而且除此之外，我们在国内，也有很好的售后保障。我们公司在国内有专门的航材库和技术代表，客户在运行过程中碰到什么问题解决不了，第一时间提供航材，技术代表到现场去帮你解决。环球网记者：还有一个问题，比奇目前在中国市场推广，主要是以卖飞机为主，什么时候才能到中国落户，和当地的企业进行联合生产？像赛斯纳、西锐那样，融入到中国航空这个大的潮流当中去？刘自强：比奇公司生产、制造、销售，而且提供售后服务。你刚才说生产、制造，是取决于很多因素的。我们公司一年生产的飞机的量，今年要计划生产260架飞机，我们平均一年在国内交付大概10架飞机，这个业务量与我们的产量比，目前所占的份额是比较小的。而且飞机在国内生产制造的成本要高于国外，就像飞机培训一样，国内成本要比国外高，因为有一些条件上的限制。飞机生产制造，它的原材料成本，运输成本占比比较高，而人力成本，因为不是劳动密集型，所以占比较低。我想随着中国市场的不断发展，等它成熟以后，我们找到合作机会，肯定是有这个可能性的，到时候我们也希望这个飞机能在国内生产。中国的发展空间更大，前景非常乐观，我们还有很多民营企业都一致看好航空产业，而现在要做的就是找到一个适合中国的模式。