深圳机场新航站区11月28日正式启用(图)

中国民航网 通讯员丁校书、方明华 报道：记者从深圳市举行的新闻发布会上获悉，倍受关注的深圳机场新航站楼确正式确定于11月28日投入使用。届时原有A、B候机楼及国际候机楼将停止使用。深圳机场将迎来华丽转变。

据悉，深圳机场将实行“一夜转场”，搬迁过程主要在27日夜间进行，所有设备设施、航空器都将在当晚转移到新航站区。从当日晚22：00开始，深圳机场现有的A号航站楼、B号航站楼以及国际候机楼将停止使用，深圳机场晚间航班暂停运行。11月28日早上6：00 ，深圳机场新航站区（新航站楼、新货运区）将正式启用，航班恢复运行。

记者从转场工作指挥部了解到，新航站区启用后，深圳机场所有出港航班旅客办理乘机手续的截止时间统一由航班起飞前40分钟调整为起飞前45分钟。机场方面提醒旅客做好出行安排，建议乘坐国内航班的乘客应提前90分钟到机场，乘坐国际航班的旅客应提前2小时到机场。此外，深圳机场转场运营专题网站也在近日上线，新航站区的交通示意图、旅客乘坐各类交通工具到达新航站楼的路线图、新航站楼的功能和布局介绍、流程指南等服务资讯，可以登陆深圳宝安国际机场官方网站查询或拨打客户服务电话0755-23456789进行咨询。

新航站区投入使用后，深圳机场将正式进入“大飞行区 大航站区”运营的新时代，将开启深圳民航发展的新篇章。

新航站楼面积45万平米，客运服务能力大幅提升

资料显示，新航站楼的建筑面积为现有A、B、D航站楼面积的3倍，能提供62个近机位和15个邻近主体的远机位，建筑面积为45万平方米。T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分。其中主楼部分为地上四层（局部五层）、地下二层构型，四层为办票大厅，大厅两侧各设4个值机岛，192个值机柜台。主楼还包括办票区、联检区、办公区、CIP休息区、商业餐饮区、行李大厅、行李机房等主要功能；翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区及到达通道。

指廊区为地上三层（局部四层），地下二层构型，平面呈十字形。指廊与主楼相连一端设局部四层，布置餐饮功能；三层为出发候机大厅，为航站楼国内出发候机区的主体；二层为国内旅客到达通道。沿商业餐饮及服务用房以浮岛形式分布整个楼层。内设VIP休息区，并支持国内中转功能。

主楼西侧翼廊位于十字指廊交叉点的首层平面。厅四周设开敞的玻璃幕墙，中央设共享中庭，结合绿植和餐饮，为改善旅客提供舒适的候机环境。主楼南端与GTC站厅层相连接。地下二层为港深机场快线折返段和地铁11号线隧道。出发车道边设于4层，到达车道边设于二层。

新航站楼设计保障旅客吞吐量为4500万人次，其中国内旅客3600万人次，国际旅客900万人次，高峰小时可服务旅客人数13716人。新航站楼将最大限度地发挥深圳机场的总体效率，极大提高机场基础保障设施能力，有效缓解机场容量饱和的现状，进一步提高深圳地区的航空运输能力和服务水平，为深圳机场实现国际一流机场的设施和服务水平打下良好的基础。

旅客可享全新乘机体验 服务水平与国际接轨

对于旅客来说，新航站楼启用后最直接的便利就是再也不用拎着大包小包打听自己的航班在哪座楼办乘机手续了。从三座航站楼转移到一座航站楼运营，不仅是物理空间的变化，而是由此引起的流程优化、管理模式的变化、服务标准的提升及创新，所带来的服务水平的综合提升。旅客在新航站楼里将能享受到全新的乘机体验。

据深圳机场航站区管理部的负责人介绍，转场后，深圳机场会采取国际流行的“区域化管理，专业化支持”的管理模式。区域负责制会彻底改变过去多头管理、效率不高的现状，旅客和客户只要对接机场的航站区管理部这一部门就可解决许多问题。从流程上来说，过去三个楼内的所有国内、国际、中转等流程都集中在一个楼内完成，旅客可以省去奔波之累，在标识指引上也会更加明晰。在服务标准上，深圳机场新航站楼以国际机场协会ACI测评指数为标准，所有服务设施、流程等均与国际接轨。在服务创新方面，深圳机场下了很大功夫，力图通过周全的服务设施来彰显自己着力提升服务品质的决心。

分布在T3航站楼各楼层的洗手间设计新颖，正面是充满气泡球的玻璃装饰墙，两边则别具匠心地采用绿色和粉红色的彩釉玻璃区分，取代传统的男女标识。据扩建工程指挥部航站区工程部蔡帮钧副部长介绍，为提倡节能环保理念，用于冲洗厕所的水均来自机场的中水给水系统所采集的雨水。洗手间一侧还专门为带婴儿出门的妈妈们配备了供育婴、盥洗的母婴室。

从楼内航显、标牌指引来看，做到了整齐划一、指示清晰，航站区管理部的工作人员告诉记者，安装前对标识上字体大小、颜色、设置高度、方位都做了反复论证、测试，避免将来因楼內标牌过多、不够醒目明确而导致旅客多走了无谓的路程而引发抱怨。另外，楼内使用的紧急疏散标牌更为全国首创，它由中央计算机控制，能根据楼内着火点的不同，自动显示最短逃生路径，引导旅客向外疏散。除了标牌指示，作为方向指引，四楼出发大厅还安放了一组用于帮助旅客了解航站楼结构、快速定位值机区、安检区、登机口等区域所在的多功能终端机，可防止旅客由于对新环境不熟悉而导致误机的情况。

为给旅客营造一个舒适的候机环境，航站楼还精心进行了景观设计。根据规划，楼内80%以上的园艺植物均为活体，这样既可有效吸收从玻璃幕墙辐射进来的热量，起到绿色环保的作用，又可让旅客和场内工作人员感觉到清新惬意，缓解旅途疲劳；供旅客休息的座椅也是特别挑选，不仅柔软而舒适，在细节处理上也做到了极致，采用国内首创的无缝隙连接技术，保证稳定与灵活组装的同时，防止旅客意外夹伤。

此外还有体现温情和人性的设施，如童趣车、儿童游乐区、公用电话、手机加油站、吸烟室、祈祷室、商务中心等设施。这些增设的娱乐休闲设施不仅为不同需求的旅客提供了极大方便，也会让旅客的候机时间变得丰富多彩。

综合交通枢纽体系形成 区域集散优势凸现

综合交通体系的形成是深圳机场新航站区启用后的又一大亮点。新航站楼将分别与广深高速、广深沿江高速等3条高速公路、宝安大道、107国道等7条城市主干道、深圳地铁10、11号线、穗莞深城际轨道交通及深港机场联络线相连。

GTC（地面交通中心）是新航站楼启用后，深圳机场的又一亮点。GTC是集出租车、短途和长途巴士及地下轨道交通于一体的交通中心，工程总建筑面积5.79万平方米 GTC东西两侧与商务区及停车场相邻，北侧为T3航站楼，南侧为规划中的航空城。规划中的深圳地铁11号线，由福田中心区经前海枢纽到达GTC。建成后，从福田中心区乘地铁到机场仅需30分钟。另一条备受各界关注的“港深机场轨道联络线”深圳机场端口也位于GTC内。一旦开通，深港机场间的通行时间将缩短至十余分钟。此外，穗莞深城际快线也将经过新航站楼，深圳机场将通过这条轨道辐射珠三角地区的主要城市。

在城际大巴方面，2007年起，深圳机场先后在惠州、东莞、中山、珠海、香港、澳门等珠三角地区建设城市候机楼。截至目前，深圳机场已经成功开通了30家城市候机楼和21条城际快线，覆盖了珠三角地区的东莞、惠州、珠海、中山以及香港、澳门等7个经济发达城市，在珠三角地区编织出了完善的地面运输服务网。此外，深圳机场还拥有自己的客货运码头，船班直通香港和澳门。

未来，深圳机场将变身成为珠三角东岸海、陆、空、铁联运的立体交通枢纽，集散运输能力将大幅提升，客货流在这里将实现“零距离换乘、无缝化衔接”。深圳机场的区域优势也会更进一步凸显。

新航站楼启用将带动大空港地区发展

深圳机场扩建工程是深圳市的重要交通基础设施，是深圳的重点投资项目，也是一项增强深圳辐射力、造福百姓的民生工程。深圳机场新航站楼启用，是市政府公布的2013年111项民生实事之一。深圳机场新航站区的使用，对大空港地区乃至整个深圳市而言，具有十分重要的意义。

深圳是我国改革开放的窗口，正在全面建设“全国性经济中心城市”、“现代化国际化先进城市”，而深圳机场现有的航站楼容量早已超过当初的设计规模（A、B楼的总面积为14.7万平米，设计年旅客吞吐量1600-1700万人次），不断发展的社会经济要求有一个与深圳城市地位相匹配的现代化国际机场。新航站区的正式启用，将能够进一步满足深圳发展的需求，提高深圳地区的航空运输能力和服务水平，推动深圳“以港兴市、两港齐飞”战略的实施，有效提升城市的综合竞争力，有利于深圳在全国及全球市场与经济腹地之间建立更加紧密的联系。

据悉，深圳市已将南至前海、北至松岗的近90平方公里的区域划为大空港地区，要将该区域培育成为未来深圳城市具有全国竞争力的战略支点。其中，机场红线范围内近27平方公里是大空港的核心区域。按照规划，大空港地区以临空服务、航空物流等产业为主。深圳机场转场后，配合大空港产业定位，有利于发展高端服务业，带动由航空主业服务体系、高端物流服务体系、一体化商旅服务体系和现代化城市配套服务体系组成的航空城服务体系，推动相关产业和周边社会经济的发展。

此外，新航站楼投入使用后，深圳机场将与本区域的香港机场、广州机场、澳门机场、珠海机场形成规模宏大、服务功能更加完善的珠三角机场群，对地区社会与经济发展产生更加深远的影响。