价格优势不明显 “海峡号”新航线挑战更大

2011年“海峡号”开通平潭—台中航线，每周一、二、四、五设有往返航班。福建海峡高速客滚航运公司台湾分公司总经理杨许虎昨介绍，目前该航线的乘客搭载率约50%，陆客占六成五，台客占三成五，他信心满满表示，新开通的平潭—台北港航线台客要力争占到四成五，陆客占五成五，未来还要根据市场需求，在周三、六基础上增开周日航班，使一周七天都有“海峡号”往返。

杨许虎的信心不是没有依据。大台北地区是台湾的经济中心，大台北消费力占了全台2/3以上，大台北旅游人口也占了全台2/3以上。不难想象，今后会有许多大台北民众取道“海峡号”前往福建。

台湾《旅报》社长兼总编辑吴学铭称，“海峡号”开通台北航线方向绝对是正确的，未来这条航线会远超台中航线，然而要撑一阵子赔钱的日子，因为“海峡号”还只能做客运，不能做货运。

“海峡号”由澳洲制造，总价4000万美金，船舶总吨位6500多吨，舱内共有4层甲板可供装载，第一、二层为货运层，第三、四层为客运层。吴学铭说，正常情况下“海峡号”收入应该一半客运一半货运，但台当局目前禁止其做货运，意味着“海峡号”少了一半收入，这导致其客运票价降不下来。

以台北港航线为例，正常单程票价4000元新台币，往返8000元新台币，而福州到台北如果在淡季买往返机票，往往1800元人民币就可买到，与“海峡号”价格相当。“平潭至台北港的往返船票价格四五千元新台币，比较合理，这样才能有力吸引客源。”吴学铭指出。

当前，福州至台中没开通空中直航，而福州至台北有直航班机，因此，“海峡号”平潭至台北港面临着客源争夺压力，比起台中航线更具挑战！(海峡导报驻台记者兰文)