捷豹路虎绝处逢生之谜：高价批货给中国经销商

捷豹路虎公司批发一辆“揽胜”给经销商,就获利75.113万元,占该车总利润的九成

5年前濒临破产的英国豪华车品牌——捷豹路虎2012年利润高达15亿英镑,相当于24.2亿美元,超过了2008年被印度塔塔收购的总价,而背后,这样的惊天大逆转靠的是在中国市场攫取巨额利润。

“揽胜5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版在美国售价9.91万美元(折合人民币61.442万元),税后总价157.077万元,而捷豹路虎公司批发给经销商的价格却是232.19万元,捷豹路虎公司从中获利75.113万元,这款市场指导价243.8万元的车将近九成的利润就这样被捷豹路虎公司赚去了。”《证券日报》记者近日从某经销商处得到一份数据佐证了捷豹路虎公司“暴利”说。

中国成为捷豹路虎

最重要的“衣食父母”

2003年,捷豹路虎进入中国,当时在中国内地设立了上海世贸、北京惠通陆华、深圳中汽南方以及大连尊荣四家区域总代理。这四家代理商可直接向捷豹路虎的总部提交订单,占据中国市场七成的销售份额。

依据2005年我国颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定,捷豹路虎2008年在上海成立销售公司作为进口汽车总经销商,并在两年后捷豹路虎公司接管销售和售后服务权,原本占据七成中国市场的惠通陆华、中汽南方、上海世贸和大连尊荣降级为普通经销商,之前4家经销商互相牵制的局面被捷豹路虎总经销商一家独大所替代。

此后三年,捷豹路虎在中国进入了快速发展的道路,2012年至2013年(2012年4月至2013年3月)捷豹路虎为东家塔塔汽车贡献16亿英镑的营业利润,利润率超过10%。其中,中国、巴西等年轻富豪对奢侈品巨大的消费能力,成为了捷豹路虎最重要的利润来源。

路虎揽胜

依旧在加价

记者近日以消费者身份前往捷豹路虎在北京的一家4S店。临近中午时间,这家4S店生意不错,不时有人进入展厅询问销售顾问车辆信息。记者先后遇到从河南郑州和湖北两地组团前来这家捷豹路虎4S店购车的消费者。

来自河南郑州的张先生(化名)告诉记者,他们这次是来北京旅游的,其中有5个人要买路虎车,两人购买“路虎发现2”,两人购买“路虎神行者2”,他本人购买“路虎揽胜柴油版”,“来北京买车比在郑州便宜,因为团购,50多万元的‘神行者2’能够便宜3万元至4万元”。

此前,该4S店销售顾问告诉记者,“揽胜柴油车”目前要加价20万元。这意味着这款指导价149.8万元的揽胜加价后要卖到169.8万元。

张先生告诉记者,自己此前开丰田霸道2.7L车型,现在换车,除了路虎揽胜之外,找不出其他可替代的车型,加价20万元不接受不行。

而来自湖北的赵先生(化名)也表示,北京这边加价20万元已经算少的,湖北那边200多万元的揽胜加价都在40万元以上。

“中国有钱人越加价越买,实际是消费者助长了厂家和经销商加价的行为,”中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为,消费者这种盲目的消费心理和爱面子心理,助长了进口车高消费。

“暴利”的路虎

纵容经销商加价

由于处于市场支配地位,捷豹路虎公司近三年来独享丰厚的垄断利润,令捷豹路虎公司始料不及的是,路虎长期以来在国内外同车不同价的行为开始遭到媒体的声讨。

有媒体报道,“路虎揽胜尊崇创世版”国内售价279.8万元,但由于经销商货源有限,要想提现车还得加价40万元,实际上要320万元才能买下这辆车。而这辆车的原产地英国裸车售价仅为83.5万元,不到中国的三分之一。

“捷豹路虎公司自从收回四家区域代理商的权力后,基本上控制了包括定价权、零部件供应、售后服务等环节的利润。”苏晖表示,2005年出台的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》实际上维护的是总代理商的利益,经销商处于弱势地位。

“现在是制造商拿走一部分利润,总代理商批发给经销商又拿走一部分利润,按照厂家规定的市场指导价卖,经销商卖车不存在暴利。”苏晖告诉记者。

按照中国汽车工业协会统计,进口车单车售价构成中,生产运输成本占40%,税费占到20%,总代理经销商的利润占30%,其他分销商的利润为5%左右。

记者从经销商提供的进价表看到,按照厂家规定的市场指导价卖,经销商新车销售利润基本维持在6%以下。

与此同时,捷豹路虎公司单车利润却是高的惊人。以售价偏低的“神行者2”为例,在美国售价3.64万美元(折合人民币22.568万元),税后总价39.361万,批发给经销商价格要51.2万元,捷豹路虎公司获利近11万元,经销商按市场指导价卖获利3万元。

苏晖表示,路虎厂家自己赚了大钱,对于经销商加价的行为,不但不会干涉,一定程度上还会纵容经销商这么做,毕竟价格卖的越高,对制造商品牌越有利。证券日报