同款进口车中外价差两三倍 销售环节加价系主因

据中国之声《新闻纵横》报道，一般人买车，合资车或者国产车算是大众选择，买进口车的比较少，有几个原因，首先是不好买，卖的地方少，要买得等好几个月，着急提车就得加价，再一个，配件难找，万一出了毛病不好修；当然最重要的是，太贵！

不知道大家有没有细心比较过，即便是同一品牌同一款型的进口车，在中国售价要高出国外市场2到3倍。比如，排量是3.0T的新款奥迪Q7在加拿大售价约合人民币46万元，而国内售价要达到100万元左右；当然，我们说可能是同款的，但还是考虑到同配置的问题。但是不管怎么样，进口车的国内售价比国外售价要高，这是一个不争的事实了。

所以我们经常会看到，某一款在国外上市的时候，公布的市场售价是多少钱，然后我们会算一下合人民币多少钱，然后小惊喜，“哎呀这么便宜”，等这款车进入到中国市场销售的时候，再看这个价格，翻的可就不只是一倍两倍了。

所以有人就开玩笑说，是不是在国外车企眼中，中国市场成了“人傻钱多速来”的地方。大家也很好奇，为什么进口车国内国外价差如此之大，到底是什么原因？

“路虎发现”在国内售价接近120万元，海外售价不到32万元；“宝马X5”国内售价超过85万元，海外仅30万元。眼下，中国进口车市场价格居高不下，企业利润显著超过全球平均水平，已是不争的事实。据了解，进口汽销售到消费者手中，要经过厂家、中国总代理、4S店这三个环节。郑州某进口汽车销售中心负责人说，他们绕开了其中一个环节，差价就有几十万元。

负责人：肯定4s店的中间环节多一些，因为他们比较垄断经营，所以价格可以说多少就多少，比如宝马x5这款车，我们60多万就可以卖掉，但是正规车卖到80多万，有将近20多万的差价。

对于进口车价格高昂，很多人将原因归结为关税过高，但是稍微算算账就会知道，这种说法站不住脚。目前，我国进口汽车关税为25％，增值税为17％，消费税分7档，最高为40％，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4倍，但是很多进口车在中国市场销售价格是国外同款产品的3倍，显然存在暴利。江淮轿车客户服务部部长许帮松说，进口汽车销售价格过高，主要是每一个中间环节都要拿到不少的利润。

许帮松：在销售环节，可能中间环节比较多，关税只是其中一部分，除掉关税和经销差价之外，中间还有很大的一块利润。也有可能是我们对这种国外高端品牌的追求，有一种需求，导致了它们有这种品牌溢价在这里。

目前的中间环节看起来要经过厂家、中国总代理、4S店三道手，进口车才到消费者手里。但由于现行的《汽车品牌销售实施管理办法》，允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道，这就意味着在现实的行业生态中，很多进口车企既是生产商，又做起了销售生意，而其他经销商、4S店的利润空间受到压缩。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，这里有利益分配不均的问题。

董扬：你怎么认为是制造商的问题，不是经销商的问题？我认为不可能是一个方面的问题，我现在猜测经销商原先是日子好过，利益一致，现在是利益不一致。

以往4S店还可以自行进口车辆，这两年几乎都是总经销商统一进口分配。因此，很多4S店都是靠搭售配件、压库提价等方式实现盈利。记者致电国内某路虎汽车4s店，销售顾问说，记者看上的车型虽然颜色众多，但目前店里可供选择的颜色非常少，而且需要购买配件。

销售顾问：这边只能跟您说有红色，但是我不知道这边有没有原厂自带来的一些东西，如果说这个车子上面有原厂自带来的东西，那这个价格就不是62.8万了。进口车子有的是从厂家已经选配过一些东西在上面，因为进口车很多东西都是原厂配件，比如一些中端品牌的话会加一些附厂的东西在上面，他就是要卖精品嘛。

当记者再三表示，能否不购买附加配件时，对方表示，可能需要等上一两个月，甚至是半年的时间。

销售顾问：反正你到店来的话，你跟销售顾问详谈，如果说你不需要这些东西，你跟销售顾问谈一下看行不行，不行的话，你自己再订一个车。

记者：订车多久能提货呢？

销售顾问：订进口车一般需要三个月或者六个月，如果路上有的话，那快一点，就一两个月。

如果车主特别着急买车的话，4S店的通常做法是，加价提车。

销售顾问：有些比较紧俏的车型都也是限量的，都要加装饰、加钱才能提车，一般我们和人家合作的有奥迪系列，像有时候Q5，还有奥迪Q9车，还有路虎4，可能都要加钱。

同一款车型，刨除税收因素，中国进口汽车的价格远远超过全球其它市场。可能很多人会认为，是不是中间环节太多层层加价呢？在调查当中，记者也告诉大家，有些进口车车企是直接自己企建立的产销体系，架设多个环节来层层加价，所以车厂、车商是不是涉嫌滥用市场支配地位？中国商务部昨天（23日）针对进口车暴利现象做出表态，相关企业如果存在价格垄断行为，将被处罚。商务部新闻发言人沈丹阳明确表示，汽车供应商如果凭借市场支配地位，主导价格，将面临惩罚。

沈丹阳：虽然《反垄断法》并不禁止经营者自然形成或通过正当竞争形成市场支配地位，但《反垄断法》严格禁止经营者滥用其市场支配地位，排除限制竞争。同时，《反垄断法》禁止供应商与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格。因此，如果汽车供应商存在以上违法行为，将依法受到处罚。

另外有媒体报道，国家发展改革委相关人士表示，价格监督和反垄断部门密切关注进口汽车价格问题，已经有很长时间。但这位人士并没有透露具体的反垄断调查时间表。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，调查有必要，但要对利益链条的各方都要展开调查。

董扬：对于进口车的价格调查，一个是外国公司，一个是替外国公司销售汽车的公司，就是外国生产公司和销售公司，我认为这两者都要调查，绝不是简单的一个方面的问题。

早在2005年，我们国家就实施了《汽车品牌销售管理办法》，允许进口汽车厂商建立自己的销售渠道，这样的做法虽然对加快汽车品牌建设，提高汽车营销和服务水平起到了促进作用，但是却因为不少企业对进口车任意限价和定价，形成了价格暴利。商务部新闻发言人沈丹阳表示，商务部正在会同有关部门，研究修订办法。

沈丹阳：首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。其次，在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制，推动建立稳定的供应商、经销商关系，促进汽车品牌销售的健康发展。

虽然目前对进口车企的反垄断调查还没有明确的时间表，但如果如果政府相关部门在经过调查后，认定相关企业存在依靠不正当竞争，垄断进口汽车价格，并作出相关处罚。这是不是会对自主品牌汽车形成利好？中国汽车工业协会秘书长董扬认为，两者并没有直接的关系。

董扬：我不认为会给自主轿车直接带来很大利益，因为进口轿车实际上市场是不一致的。从自主轿车来说或者中国品牌发展来说，不能寄希望于这些问题，通过打完进口汽车以后你就好了，丰田当时出那么大问题，也没见中国品牌谁多卖车，实际上丰田少卖的车，日产少卖的车，便宜了谁？在中国获得更多市场份额的是现代等韩国车，法国的一些企业，中国品牌并没有从中得到多大好处，而且不应该寄希望于这一点。