特斯拉二季度亏损严重 视中国救命稻草

业内人士认为,与其他豪华车一样,特斯拉在中国比在美国卖得贵是一定的。不过,由于产品定位不同,对中国车企影响不大。

北京时间8月8日凌晨,特斯拉汽车公布2013年第二季度财报,净利润亏损3050万美元,较去年同期亏损有所收窄。不过,与第一季度实现盈利1500万美元,营业收入环比激增83%的风光场面相比,二季度的表现显然逊色不少。

同时,根据特斯拉高管此前透露,公司将在8月份披露更多关于中国战略的信息。一时间,特斯拉再次引来资本市场的广泛关注。

那么,被称为电动车中的“苹果”的特斯拉,在中国会卖多少钱呢?在美国,一辆特斯拉电动车可以卖到几十万甚至上百万。

在汽车行业知名分析人士张志勇看来,与其他豪华车一样,特斯拉进入中国市场后肯定会比在国外卖得贵。假设一辆在美国卖100万的特斯拉电动车,在中国的报价可能会达到300万元以上。

以此看来,令资本市场为之疯狂的特斯拉真的只是少数富人的“玩具”而已。记者查阅新浪汽车网站报价,雷克萨斯、奥迪、宝马等普通豪华品牌汽车最贵的车型也不过200多万元,300万元以上的恐怕只有法拉利、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华车了。

盈利不可持续

与今年6月份的“特斯拉热”不同的是,昨日,大东南、江特电机等概念股股价均出现微降,锂电池板块整体表现“疲软”。

在中投顾问高级研究员薛胜文看来,上一波特斯拉概念之风本来就是一场资本市场的“短暂盛宴”,如今投资热情渐渐冷却,相关概念股风光不再是在意料之中。

张志勇认为,特斯拉第一季度实现盈利,主要归功于“碳排放权的转让”。但今年以来,特斯拉主营业务亏损“收窄”是大家有目共睹的,这一点值得期待。

与一般电动车不同的是,特斯拉被誉为汽车界的“苹果”,走的是豪华高端路线,定位富人阶层。其旗下重量级别车型Model S的售价根据三种不同电池功率,40kWh、60kWh、85kWh的基本售价分别为4.99、5.99、6.99万美金(约合31.5、37.9、44.2万元人民币)。

“特斯拉生产的电动车在内饰设计、制造上都很‘炫’,走的是超级豪车路线。”一位业内人士告诉记者。

在二季度财报中,特斯拉称公司交付了5150辆Model S电动汽车,超出公司此前预期的4500辆。特斯拉汽车的生产率提高25%,从每周400辆增加至近500辆。

特斯拉汽车预计,2013年该公司将可交付21万辆汽车,当前季度中预计将交付5000多辆Model S汽车,第三季度平均售价预计将环比回弹。

价格或是美国的三倍以上

在美国市场逐渐站稳脚跟后,特斯拉把目光瞄向中国。特斯拉的一位高管上月透露,公司可能在8月份披露更多关于中国战略的信息,且特斯拉在中国的第一个展厅早在上半年就已经开始布置,只不过因为商标注册问题迟迟没有开张。

“展厅在芳草地购物广场,以前吃饭的时候路过那里,与一般的4S店一样大,里面已经摆放了几辆车,只不过门关着。”家住芳草地附近的刘女士告诉记者。

今年5月份,在一个电话会议上,特斯拉创始人马斯克在谈到亚洲和中国市场时称,中国就好比一张“百搭牌”,市场前景非常看好。为了开拓中国市场,特斯拉重金招来了前宾利中国高管出任中国区总经理。

“中国市场蕴藏量巨大,任何国际巨头都不会无视中国市场的存在,这是企业全球化扩张的重要一步。”中投顾问新能源行业研究员萧函告诉《证券日报》记者,“不过,以当前特斯拉的综合实力来看,在中国建设产销基地的可能性不大。”

萧函解释说,若要布局中国业务最好的选择是建设销售中心。以销售和售后工作为主不仅能够帮助特斯拉完善全球市场的布局,还能降低扩张成本、增强盈利能力,特斯拉有望在中国引领豪华电动车的消费潮。

然而,令消费者担心的是,走豪华路线的特斯拉也会和其他豪华品牌一样,对中国消费者“喊价”。

“在中国高价销售是肯定的,而且会比美国市场售价高出很多。”张志勇告诉记者,假设特斯拉在美国卖100万元一辆,到中国后加上关税大概就要报价200万,但实际报价估计会到300万元以上。

不过,张志勇同时指出,“中国同样存在一部分有社会影响力的富人,他们会为了提升环保形象去购买特斯拉产品。”

事实上,中国的进口汽车,尤其是豪华车一直存在“暴利”倾向。一位业内人士告诉记者,进口车的利润率在98%至180%之间,而豪华车的利润率则高达500%。因此,有不少豪华车企仅靠中国市场就可以养活整个企业。可以预测,特斯拉一旦成功打入中国市场,其中的“暴利”空间是巨大的。

对中国车企影响不大

当然,特斯拉要想在中国“捞一把”也面临诸多挑战。

在一位比亚迪内部人士看来,首先要解决的难题是充电站。“现在,国内没有形成电动车发展的‘国标’,各地车企都是各做各的。就充电形式而言,有的是混电,有的是直流充电。”

特斯拉是采用直流充电的方式,必须依靠充电站或充电桩。但建充电站,一方面是占地面积的问题,地方政府肯不肯批;另一方面,电网公司对建充电站的意见并不统一,比如南方电网、国家电网的想法就不太一样。

此外,“现在新能源最新的补贴方案还没有出台,国内车企能不能拿到地方补贴还不一定,补贴政策会不会对外资开放也不可而知。”上述比亚迪内部人士告诉记者。

至于特斯拉会不会给中国车企带来竞争压力,该人士表示不太可能,因为国内新能源汽车定位还是以中低端为主,与特斯拉产品定位不同。

该人士还表示,2014年,比亚迪与戴姆勒联合开发的腾势纯电动车将正式上市,这款车定位也比较高端,但售价肯定会比特斯拉便宜。