长城汽车屡现质量问题 新款发动机严重动力不足
全国乘用车市场信息联席会近日发布数据显示，6月中国广义乘用车销售128.97万辆，同比增长12.3%。中国汽车市场在全球市场中，仍稳居第一。但中国的自主汽车品牌似乎依旧提不起劲，长城汽车也不例外。
今年6月，长城轿车C20R仅售出1000台，长城C50也仅售出4000余台。仅有长城C30超过7000台的销量为长城轿车挽回了一些面子，但从2013年上半年看，C30的销量持续下滑趋势十分明显。
更让人担忧的是，长城汽车主导产品频繁爆出严重质量问题，主要集中在发动机故障、空调压缩机故障、异响以及车门生锈鼓包等。然而，糟糕的售后服务让消费者难以维权，由此严重影响了品牌形象。
另外，公司的研发能力也饱受诟病，新推出的1.5T发动机被车主抱怨严重动力不足，著名汽车测评人陈震称“哈弗H6 1.5T是目前为止我开过的唯一一款，低扭差到我挂一挡出公司地库都几乎要死火的车”。
产品屡现质量问题
近日，贵州的一位长城炫丽轿车车主向《投资者报》记者反映他的车在使用近一年时间就出现了严重的发动机故障。踩踏油门踏板但是根本给不上油。起初4S店诊断问题为发动机缺缸、缺火。修了几次又诊断为电脑系统故障。从出现问题到修好车用了将近半年的时间。
该车主赵先生在接受记者采访时说：“本来住的地方离4S店就远，去一次将近二百公里。半年来来回回跑了几十次。光等发动机的电脑从厂家发货就等了一个多月。就算耗得起油钱也搭不起时间。最重要的是，还在质保期内的车子，换发动机电脑居然收费。本来就属于质量问题，弄得我修这一次就花了3000多。4S店服务极差根本就解决不到问题，真是感到无奈。车子目前算是修好了，但是也不打算再开多久了，开个一两年赶紧换了踏实。”
而在中国汽车质量网上，近期用户对长城旗下轿车的投诉主要集中在系列车型空调压缩机、车辆密封等方面。
根据中国汽车质量网的投诉信息资料，数位车主反映，长城旗下的哈弗、C50等多个车型都存在空调压缩机异常启停并伴有异响，而厂商客服的解释是属于正常情况并迟迟无法解决。
SUV和皮卡车型是长城汽车的优势产品，然而，长城汽车在这方面产品的质量上也或多或少出现了问题。
湖北荆门的风骏皮卡车主赵先生正为自己的爱车头痛不已，赵先生的风骏皮卡使用了3年的时间，对于车辆的喷漆工艺十分不满。
赵先生对《投资者报》记者说：“车在使用将近两年的时间时，车窗胶条下面的车门油漆和有些焊接点的油漆处出现了不同程度的起泡、开裂甚至生锈现象。一开始反映到4S店就一直拖延这个问题。直到现在这现象越来越严重，再开下去不知哪天连车门都关不严了。再去4S店问，人家说他们管不了，花钱修倒是欢迎的，气得我够呛。我以前的一台东风货车开了8年也没有生锈，价格高了、品牌硬了质量倒下去了。”
根据本报记者多方面采访，发现车门的生锈掉漆并非个别问题。
中国汽车质量网上用户对于长城汽车也有不少关于车门生锈鼓包的投诉，一位2009款 炫丽 1.3 VVT 豪华型长城炫丽车主在8月5日投诉自己的车辆车门出现鼓包，并配上照片，要求厂家换门维修。
同一台车出现多方面质量问题的并不罕见，天津哈弗H3车主郭伟先生的爱车竟然在3年内因质量问题更换了近10样零配件，其中某些配件更是更换了3次之多。3年间，郭先生的哈弗共行驶3万公里就换了3个水箱、3个转向机、1个机油泵，到现在机器还在漏油。其他零碎部件也更换过不少。郭先生说，天津服务站经理态度恶劣，不允许客户发表不同建议，总是眼见为实的一副官僚面孔。真发现问题却总是给你解决不了，开口就是3年车配件都老化了，到年限了。说实话，谁愿意买3年就到年限的车？
新款发动机成软肋
2013年以来，C20R、C50等车型的销量都不理想，C30超过7000台的销量为长城挽回了一些面子，但上半年以来的持续下滑趋势十分明显。
资深汽车测评人员王天咨在接受《投资者报》记者采访时说：“合资车一再降价，自主车只能通过提升研发制造能力加强自己的话语权。也正因此，当前自主品牌的车型才迎来了品质和外观的蜕变。老旧落后的东西注定会遭淘汰。十多年前一款车打天下的时代早就一去不返了。”
长城在擅长的SUV产品的研发生产上也出现了严重的问题。当前长城及哈弗品牌销量最高、人气最旺的明星车型哈弗H6，因新近推出的1.5T发动机车型动力不足而被推上了风口浪尖。
小排量增压发动机装载在紧凑型SUV车型上的做法长城H6并非首例。著名的上海大众途观就有1.4T车型在售。且当前并没有出现车主大规模反映动力不足的问题。同样的思路，更大的发动机，1.5T的哈弗H6却被媒体及消费者轮番炮轰。
著名汽车测评人陈震在其官方微博公开发言，“哈弗H6 1.5T是目前为止我开过的唯一一款，低扭差到我挂一挡出公司地库都几乎要死火的车。虽然它装配了一台很大气上档次的六挡手动变速箱，但日常开起来在车速不超80km/h的情况下，如果你还想得到一个相对正常的动力输出的话，那你基本上也就只会用到一二三挡了。油耗也就上去了。”
一位长城哈弗H6车主反映，“在陡坡的时候起步十分困难，用点半联动就怕烧离合片，我也按照涡轮增压的操作去操作了。在山区路行驶过程中，一遇到弯道减点速就没力气，就必须要挂一挡行驶，而且这个时候就更谈不上省油。”
纵观哈弗H6的销售手册，装配1.5T发动机的哈弗H6车型共有7个不同配置可选，也是所有装配其他发动机H6车型当中最多的。可见哈弗对1.5T的发动机的H6寄予厚望。但从车主和专业媒体口中的评论不难看出，产品在研发过程中一定还缺少些什么。
而在横向对比中，大众集团的1.4TSI发动机在大致相同的负载情况下却能柔韧有余。更大排量的长城1.5T涡轮增压发动机明显还差火候。1.5T哈弗H6思路其实是对的，但从产品研发能力上讲，长城仍旧有待提高。(《投资者报》记者 王川)