“高铁”上的臭虫？先补习一下相关知识吧-读者之声
9月26日，观察者网刊登了资讯观察者关哲的文章《不想乘高铁的臭虫不是好记者》，引发观察者网读者以及@观察者网 微博粉丝热议。
24号，北京《XX时报》一条以“京沪高铁首次报告臭虫”为题的新闻突然在互联网上窜红，占据各大门户网站显要位置和搜索引擎的热搜榜。关哲认为，其实关于高铁的舆论才是真的太挤，类似臭虫新闻，实在有损自己身心健康。不如放松心情，去切实体验其实并不挤的中国高铁。
《不想乘高铁的臭虫不是好记者》
对此，有观察者网的读者在一片赞叹或者反对声中，就高铁与动车的定义，以及D313次列车的属性进行了辩论，持续了N个回合，引起大家的注意；而在辩论出结果之后，部分读者则对如今的媒体乱象加以了抨击。
什么是高铁？什么是动车？
网友@CRH6 首先就《不想乘高铁的臭虫不是好记者》一文进行了回复，在回复中他直接引述了《高速铁路设计规范》的规定：“高速铁路指的是‘新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250公里/小时及以上的铁路’”。
随后，网友@科学健康小百科 又对@CRH6 进行了补充。@科学健康小百科 说，当时的铁道部曾将运行时速达到200~250公里/小时的客运专用线路、运行时速达到300~350公里/小时的客运专用线路，和改造后运行时速达200公里的既有线路都称为“高铁”，而目前铁路部门已经使用“高速铁路”取代“客运专线”这一称谓。
他继续说道：“高铁是指铁路类型，动车是车型”，目前《高速铁路设计规范》将中国铁路分为高铁（G字头）和动车（D字头）这两种分类等级，这两者有着一定的区别。在行车速度上，高铁车（G字头）的速度超过300公里/小时，而动车（D字头）的时速在200-300公里/小时之间；而在行车优先级上，G车优先于D车。而“两种车的轨道是一样的”。
D313次列车是否属于高铁路线？
@科学健康小百科 所说的“两种车的轨道是一样的”这句话引发了网友@CRH6 的争议，随后两人就对D313次列车是否属于高铁范畴展开了辩论。
@CRH6立刻回应了@科学健康小百科 ：“这里的D313轨道不一样”。他说，D313次列车是全程走京沪既有线，和作为独立线路的京沪高铁没有半点关系。他再次重复了《高速铁路设计规范》的规定：“高速铁路指的是‘新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250公里/小时及以上的铁路’”，而京沪既有铁路并不是新建线路，且目前D313次列车的最高运行速度是160公里/小时，与直达特快列车相同。@CRH6 认为，这样的速度并不符合高铁的标准。
@CRH6 还引用了国际铁道联合会对高铁若干定义中的一条：“最高运营时速为200公里/小时的既有提速线路”。因此他认为，只有最高运行速度达到200公里/小时的既有铁路，才能承认这样的线路是高速铁路。而在D313次列车目前运行速度只能达到160公里/小时的情况下，无论从那种角度，都不能，也不应当认为这样的线路是属于高速铁路线路。
对此，@科学健康小百科 依旧以相关设计标准举例说明：“《高速铁路设计规范》总则1.0.2里面就提到了，（高铁定义）是针对设计时速，而不是运营时速。”，他说，虽然D313次列车在2011年降速到160公里/小时，但D313次列车沪宁段从2010年8月11日开始走沪宁城际铁路，而这条铁路的设计时速是300公里/小时；且京沪铁路在2006年7月电气化后，最高速度也可以达到250公里/小时。他认为，一些设计时速达到高铁标准但规划为客货混跑的线路，也可被定义为高铁。虽然（D313次）的运营速度没达到最高速度，但是铁路已经是高铁的铁路了，所以D313次也是高铁路线。
京沪既有线是否符合高铁标准?
从上不难看出，京沪既有线路是否属于高铁线的范畴，是决定D313次列车是否属于高铁线路的关键。
随后@科学健康小百科 继续说，京沪高铁不等于京沪铁路，京沪高铁是新线路，设计速度达380公里/小时；而京沪铁路是一条经过电气化改造，最高速度允许250公里/小时的既有铁路，两者之间是有区别的。
网友@CRH6 也表示同意@科学健康小百科 所说的京沪高铁线和京沪既有铁路线之间的区别，他补充道，目前的“京沪高铁”，特指2011年6月30日开通运营，连接北京南站和上海虹桥站，全长1318公里，设计时速380公里/小时的京沪客运专线。
但是@CRH6 认为，无论从原铁道部的规范还是铁路部门降标后的定义，或者是国际铁道联合会的定义，京沪既有线都不能称作高速铁路，更不能称作“京沪高铁”；而D313次列车的轨道是全程走京沪既有线，因此和作为独立线路的京沪高铁没有半点关系。
@CRH6 首先对@科学健康小百科 进行了驳斥。@CRH6认为，D313次列车在沪宁城际铁路上运行已经成为过去，“D313现在全程走既有线”。他说：“一个车号曾经走过高铁线路，不代表永远走高铁（线路）。”
他接着说，虽然D313次列车在京沪铁路上曾经跑出过200公里/小时的速度，但从来没有以250公里/小时的速度运营，且目前D313次列车已经降速到了160公里/小时。最关键的是，目前京沪铁路的线路运用和技术状态，都不能认为京沪铁路的运行能达到设计标准。现在的京沪铁路已经不能达到250公里/小时的设计规范，它的轨道状态已经不能满足列车以250公里/小时运行的规范要求，未来几乎不会再提速，所以D313次列车也自然失去了高速铁路资格。
@CRH6 认为，如果严格抠字眼按照2009版的《高速铁路设计规范》，高速铁路指的是“新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250公里/小时及以上的铁路”。由于京沪既有铁路不是新建线路，因此它从来不符合我国铁路部门的高铁定义；即便按照国际铁道联合会对既有线改造的线路的定义的时候，即运营时速大于等于200公里/小时的既有改造线路，也只能在过去的一个历史时期内可以适用这样的定义。
虽然目前铁道部门在降标之后，将新建线路时速达200公里/小时的线路也称之高铁，但在京沪既有线路上运行，时速为160公里/小时的D313次列车也称之为高铁，实属荒谬。
读者热议
媒体应当为自己言论负责
@CRH6说，《XX时报》的报道很大程度上是为了用高铁的名义吸引眼球，而部分媒体一切向眼球看不顾事实“已经不是一天两天了”。
网友@稳健的平民 回复道：“为了眼球瞪眼说瞎话，这就是出卖良知。”
网友@澳洲的墨尔本 更是认为：“大陆的媒体民粹化正在赶超台湾地区，逐步成为引导华人媒体民粹化的主力军。”
网友@海豚佩佩 说：“我上次说可能是卧改座，刚发现报道居然写明是D313，即京沪既有线的动卧，跟京沪高铁一点关系也没有……这记者真是一点操守也没有了。”
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