盘点世界著名的“非常规”直升机

今天，第二届中国天津国际直升机博览会开幕。据悉，中国即将公开一系列非常规布局新型直升机研制方案。我们就来盘点一下世界上那些著名的“非常规”直升机都是什么样子。

倾斜的“双刃”——德国Fl.282和美国K-max直升机

现代实用直升机的历史从1945年纳粹德国的Fl.282侦察直升机开端，不过正如莱特兄弟的“飞行者”号飞机的鸭式布局后来并没有广泛使用一样，Fl.282独特的双轴交错式旋翼布局也没有被后来的大部分直升机所采用。今天，美国卡曼直升机公司的K-MAX直升机也采用这一布局。这种布局方式的主要特点是具备较好的悬停能力，并且不必使用尾桨。

德国Fl.282直升机是世界上第一架实用直升机，注意其独特桨叶布置方式

美国K-max直升机

得益于交错双旋翼的特性，纤细的卡曼直升机吊运能力很强

左右开弓的大鸟——苏联米-12“信鸽”

世界上第一种运输直升机，德国Fa.223和它的“小兄弟”一样，采用了今天很少见的布局方式，在机身左右的支架上各安装了一具旋翼。而苏联设计师在50年代后期再次想起了这个古老的设计，他们制造的当时世界上最大的直升机米-12“信鸽”采用了与它相似的设计。至今，它创下载重量世界纪录仍未被突破，米-12的最大载重量为40吨。但米-12始终未能解决的问题是两具旋翼间的气动干扰问题，因此有一架原型机坠毁。也正是因为这个原因，并列双旋翼布局至今也只有很少的直升机采用。

德国Fa.223直升机，并列双旋翼布局存在严重的气动干扰问题，至今也没能很好的得到解决

苏联米-12“信鸽”创造的载重量记录保持至今

由于气动干扰问题无法解决，“信鸽”被常规布局的米-26取代

飞行车厢——CH-47“支奴干”、CH-46“海上骑士”

米-12的横向布局双旋翼设计让它飞行阻力过大，难以施展。但美国采用的纵列双旋翼布局却开花发芽，今天，CH-46,47两种直升机仍是美国重要的运输直升机。这其中CH-47直升机是美国现役最大的直升机，其载重量达到12吨。

美国“支奴干”直升机载重量巨大，两辆悍马车拉起就走

虽然与CH-47外型相似，但CH-46的尺寸和载重量都几乎正好是前者的一半

不仅要大，也要可靠——CH-53、Mi-6、Mi-26

尽管它们都采用了常规布局，但是这些重型直升机远远超过了普通直升机的规格，不管是机身结构、发动机，控制系统都与中小型直升机有很大区别。至今只有美苏两国研制过载重量超过10吨以上的重型直升机。

米-6直升机曾是世界上最大的运输直升机，中国曾于70年代少量购买装备

这其中，米-6直升机是世界上最早的实用重型直升机，载重量8吨。该机使用发动机振动极大。中国曾于上世纪70年代少量购买该机，据称它飞行的时候常常被地面上的人误认为是火车在行驶。后来研制的米-26直升机改用了涡轮发动机，不仅改善了振动问题，而且也增强了动力，载重量可达20吨。该机至今是世界上最大的实用直升机。

CH-53直升机的货舱内可容纳“鼬鼠”轻型战车

CH-53可以直接吊运一架完整的F-15A战斗机

俄制米-26直升机是目前世界上最大的实用直升机

巨大的米-26直升机内可以容纳沃尔沃重型卡车

米-26甚至可以吊起庞大的图-154客机

美国海军最大的CH-53“海种马”直升机最大载重量约10吨。

没有货舱的大家伙——飞行吊车们

在上述几种直升机基础上，美苏两国又开发了一系列起重直升机，即取消货舱，用吊挂的方式运输大型货物。如基于米-6的米-10，基于CH-53的CH-54等型号。这些直升机被称为“飞行吊车”。

基于米-6直升机的米-10“空中吊车”

正在吊运一幢完整房子的米-10直升机

米-26PK是专门强化吊挂能力的米-26直升机，该机可以吊起其前辈米-10

美国也专门研制过XCH-62"飞行吊车”，该直升机与CH-47采用相似布局，但重量却达到苏联米-26的水平，最大载重量超过20吨。

基于CH-53研制的CH-54直升机展示吊运M551“谢里登”轻型坦克的能力

美国曾研制的最大直升机XCH-62尺寸巨大，与米-26处于同一级别，不过该机未能最后完成研制

XCH-62唯一的原型机现在展示在博物馆内

带推进器的极速飞行家——YAH-56“夏延人”,X-49"超级黑鹰”

常规直升机向前飞行的动力来自主旋翼向前倾斜产生的分力，这导致直升机在前飞的时候升力势必降低，为了阻止直升机掉高度，就必须限制主旋翼向前倾斜的程度，从而导致向前飞行的推力不足，这对矛盾至今难以解决是直升机最高飞行速度难以提高的障碍之一。

贝尔直升机公司研制的YAH-56“夏延人”直升机具备一个推进螺旋桨和较大的短翼，飞行速度较高，甚至具备“俯冲轰炸”的独门绝技

从这张图可以清楚看到“夏延人”尾部的推进螺旋桨

YAH-56“夏延人”是解决这一矛盾的尝试之一，它在尾部安装了一个向后推进的螺旋桨，使直升机的前飞速度有了提高。而这一技术今天已经得到了更多的发展，美国的X-49超级黑鹰直升机将UH-60黑鹰直升机的尾旋翼取消，更换为一个带导管的螺旋桨，可以大大提高“黑鹰”直升机的飞行速度，据称这一技术以后会逐步运用到所有“黑鹰”直升机上。

X-49“快速黑鹰”是美国陆军提高直升机飞行速度的重要项目，按计划今后所有“黑鹰”都将如此改装

从直升机到飞机的“变形金刚”——V-22“鱼鹰”

V-22鱼鹰则是另一种提高飞行速度的尝试，它的发动机短舱可以在垂直和水平之间变化，从而可以实现从直升机到普通飞机的转化。不过，这种布局方式在气动力学上存在着一些缺陷，同样的缺陷曾经影响了苏联米-12的开发。不过该直升机几经拖延，目前已经正式装备美军，成为世界上第一种服役的倾转旋翼机。

V-22“鱼鹰”直升机起降时竖起短舱，可以垂直起降。不过该机此时为并列双旋翼布局，和米-12一样，会受到气动干扰问题的困扰

平飞时“鱼鹰”可以让短舱处于水平状态，旋翼变成拉进式螺旋桨，此时飞行速度可以超过所有现役直升机