“嫦娥三号”探月卫星12月发射 首次携带中华牌月球车
国家国防科工局探月与航天工程中心主任李本正昨日透露，“嫦娥三号”探月卫星将于今年12月发射，其首次携带的“中华牌月球车”将可在月球工作三个月到半年，之后永远留在月球。
我国首次实现对地外天体软着陆探测
昨日，在中国探月工程与深圳一家食品企业签订战略合作协议的发布会上，国家国防科工局探月与航天工程中心主任李本正透露此事。
李本正介绍，目前大家看到的只是月球车的模型，真正送上月球的月球车，是由航天系统内部集合几家优势单位共同打造的。月球车全名为“月面巡视探测器”，是集航天系统工程和智能机器人为一体的航天器，能完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务。
李本正说，“嫦娥三号”将是中国发射的第一个地外软着陆探测器和巡视器（月球车），并且是阿波罗计划结束后重返月球的第一个软着陆探测器。巡视器位于着陆器顶端，着陆探测器有四条腿用于着陆的缓冲，而自动巡视器，就是大家习惯称呼的“月球车”，有六个轮子用于月面行驶。
“嫦娥三号”在进行最后的准备
而中国工程院院士、运载火箭技术专家龙乐豪昨天在第28届全国青少年科技创新大赛的“我的科学梦”主题报告会上透露，“嫦娥三号”的发射窗口在12月初。龙乐豪院士解释，空间探测器发射并不是想什么时候发射就什么时候发射的。地球和月球都是转动的，地球和月球，只有在特定的时候才会交汇，如果在不是双方交汇的时间发射就到不了月球，经过精心的轨道计算，在12月初有那么三四天，是非常好的发射窗口。
“此次登月的月球车，我们为它计划的设计寿命是三个月到半年。”李本正说，“嫦娥三号”着陆器上携带了近紫外月基天文望远镜、极紫外相机，巡视器上携带了测月雷达。而月球车登月最重要的任务就是勘测月球上的地形地貌和地质构造，拍摄的清晰照片将及时传输回地球，供科研人员研究和分析。
月球是一个无风、无雨、无水、无气、冷热剧变的天体。因此，“中华牌”月球车想要顺利完成任务，必须为能适应那里的环境做充分准备。
月球昼夜温差大，白昼温度高达130~150℃，夜间可下降到零下160~180℃，月球车如何能长时间在极端温度条件下正常工作是一个难题；月球表面没有大气保护，太阳风、太阳耀斑等高能粒子直接辐射到月球表面，会对月球车部分高集成度微电子器件造成损害；月球表面的重力加速度仅为地球表面的1/6，月球车能否在低重力的月球表面完成动作也将是很大的考验；月球表面的月壤也是影响月球车行驶性能的重要因素。
嫦娥三号月球软着陆器与月球车模型
据了解，整个月球表面覆盖着一个松散层，由岩石碎块，角砾状岩块、砂和尘土组成，称为月壤。由于月壤松软，月球车在上面行驶时很容易打滑。此外，月球车行走时，月壤细粒也会大量扬起，形成月尘，一旦附着便很难清除。同时，月尘还可能引起很多故障，包括机械结构卡死、密封机构失效、光学系统灵敏度下降等。
对“中华牌”月球车来说，“过夜唤醒”是个难题，不仅要经受电池的考验，更重要的是要经受零下160-180℃低温的考验。专家认为，在月球生存的难度不亚于登上月球，因为月球的夜晚温度低、时间长，可谓“长夜难熬”。
不过，首次登陆月球的月球车，在完成任务后将永远留在月球。李本正介绍，虽然月球车设计的寿命是三个月到半年，但此前美国勇气号火星探测器有先例，虽然设计寿命是半年，但实际工作了很多年。他们也希望，此次跟随嫦娥三号飞往月球的“中华牌月球车”也可以一直工作，直到寿终正寝。
另外，与“嫦娥一号”探月轨道不同，“嫦娥三号”将不再采取多次变轨的方式，而是直接飞往月球。
此外，龙乐豪披露，嫦娥四号和嫦娥五号的计划也在精心制作中。嫦娥四号是嫦娥三号的备份星，但将完成不同的探测任务；嫦娥五号和嫦娥三号的任务有一些相似，也有“机器人”登陆月球，但不同的是，嫦娥五号会在月球上取样两公斤，并且把月壤送回到地球。
2004年中央正式批准月球探测工程立项，我国探月工程实施“绕”、“落”、“回”的三步走战略，第一步的绕月探测器已经通过嫦娥一号探测器圆满完成，第二步已经发射嫦娥二号作为先导星，并将通过嫦娥三号和嫦娥四号月球软着陆探测器完成软着陆落月，第三步则要发射月面取样返回的嫦娥五号探测器。
资料图：美国阿波罗飞船的指令舱、登月舱结合体，20世纪60年代靠人类完成的任务，如今靠无人设备也能做到
资料图：探月三期工程的嫦娥五号将独立完成月球登陆采样返回三步，堪称浓缩版阿波罗飞船，图为嫦娥五号模型，上面的就是返回舱
2030年前九探火星金星木星
龙乐豪院士还透露了中国未来的航天事业蓝图，中国将会在2020年建成空间站，它的基本设想是一个核心站，两个实验舱，一个是货运飞船，一个是载人飞船，大概在2020年可以建成。
除此以外，中国人将在2030年以前，对火星、金星、木星一共要进行9次探测，其中最快要到2018年5月，我们将利用长征5号运载火箭将中国首个火星环绕探测器和着陆探测器送到火星。
长征5号运载火箭后年发射
要完成那么多的宇宙探索任务，仅凭中国目前的运载火箭，肯定远远不够。龙院士说，一个国家运载火箭有多大，在航天界的地位才能有多高，舞台才能有多大。
龙乐豪院士说，如果中国人要上月球有两种方案，如果想快一点儿，就用正在研制的长征5号运载火箭，如果想不那么复杂，可以用一个重型的火箭，加大起飞重量，把它送到太空去。
长征5号运载火箭便是我国目前研发的最大的运载火箭，将于2015年首次发射，这个大块头的运载能力可达25吨，而此前长征系列火箭最大运载能力只有8吨。龙院士说，火箭越大，就能运载更多的货物到太空，能将更大的空间实验设备、太空飞船、更多的航天员送到宇宙中执行任务。
此外，长征5号运载火箭还是个环保型的火箭，将用更加清洁、低毒性的燃料，并且发射的时候污染很小，属于“绿色”火箭。
嫦娥三号在吊装
我国研发火箭成本比印度低
这些年，网络上关于我国航天发展成本的探讨越来越多。龙乐豪院士说，我国研发运载火箭的成本非常低，不仅远比美国、俄罗斯和欧洲便宜，甚至低于一些发展中国家。比如2000年之前，研发的长征3号系列运载火箭，三种型号一共才9.8亿元人民币，而印度仅仅研发一种火箭就花费相当于人民币8.8亿元。
中国到底需不需要载人登月，很多人也有不同声音。龙乐豪是载人登月的坚定倡导者和支持者，“或许今天你看不到载人登月有什么意义，但是当看到它的真正意义的时候就晚了。”龙乐豪院士曾经这么说。
已开展航天飞机技术探索
除了载人航天系统，许多人关心中国的航天蓝图中，是否有航天飞机的设计和制造的计划，对此龙乐豪院士说，在航天飞机方面，中国在多年前就已开展相关的技术探索研究。
龙乐豪表示，目前我们国家航天蓝图未来的展望包括建设空间站，但空间站不一定由航天飞机来进行运输，从技术上来讲，美国的航天飞机是人类及航天战略的骄傲，但是遗憾的是它的目标太超前，离我们人类目前制造工艺技术水平还有一定的差距，因此它造成了两次一共14位航天员在空中罹难，没有给人逃生的通道，一旦出了事这些人就作无谓的牺牲。龙乐豪说，其实发展航天飞机的设计和制造，中国的技术储备是没有问题的，国家一旦需要，中国有专家可以干这个事情。
“中华牌”月球车六问
1、咋避险？ 自动避障
“由航天科技集团第五研究院主要负责研制，自重120公斤，可载重20公斤，可在月球上3公里范围内连续行走10公里，具有自动避障等功能。
2、咋着陆？ 自由落体
由于月球表面没有空气，因此月球车下降时需要开启发动机，一边落一边往上推，慢慢落至距月球4米的位置，熄灭发动机，仪器将采用自由落体的方式，软着陆在月球上。
3、咋导航？ 自主导航
将实现自主导航，并能指挥仪器进行操作，最后把数据传回地球。月球车底下还装有测月雷达，将切开月球下面100米深度的地方进行探测。
4、咋聚能？ 两个太阳仪
有两个太阳仪，其中一个可自由旋转，寻找太阳位置，吸收热量进行发电（位于右侧）；另一个则可以盖在车身上减少热量散发（位于左侧）。
5、咋行走？ “六轮摇臂”
“六轮摇臂”式行走结构，每个轮子可同时适应不同高度，是一位“爬行高手”。此外它还有一条机械臂，能在月壤、月岩中勘探取样，供现场检测。
6、啥能源？ 太阳能和核能
“中华牌”月球车将以太阳能和核能作为能源。由于月球昼夜间隔大约相当于地球上的14天，所以当黑夜降临时，为防止车载仪器被零下100多摄氏度的低温冻坏，月球车必须要核电池的能量来保温，并维持与地面的通讯。而当新的白昼来临，电池就能重新依靠太阳能工作。
试验人员在做吊装前的准备
嫦娥三号在吊装过程中