读者热议魏峰文章《中国地铁需要“大跃进”》-读者之声

7月15日，观察者网特约作者魏峰撰文《中国地铁需要“大跃进”》，引发观察者网读者以及@观察者网 微博粉丝热议。

魏峰在文中指出，以北京为例，地铁的日均客运量已经稳定超过了千万人次，占了全部公交客运量的四成。上文已经提到，**为此北京财政在2012年付出了36.9亿元的补贴。然而同样是在去年，为了剩余的六成公交客运量，北京市对于地面公交补贴投入高达138.2亿元，是同期对轨交补贴的3.7倍多！**通过极其粗略而简单的计算便可知，北京每在轨交上投入1元补贴，效果就相当于对传统的地面公交补贴2.5元。如果要用地面公交取代地铁，即使假设地面道路能够承受增加的流量压力，去年也需要再多投入55亿元的政府补贴。可见，和公交发展战略相比，轨交就不仅有速度、容量上的技术优势，而且在运营成本上也具有相对优势。

此外，魏峰还表示，现在可能也是最好和最后的一段时期，供中国进行最快速的大规模基础设施建设。一方面，无论是在技术上还是资金上，我们的条件从来没有这么完备、这么充分过。但在另一方面，未来不久无论是劳动力成本的进一步上涨，还是各种社会不同利益群体的纠结矛盾，还是城市设施本身必须保持连续运转的需要，都可能使迅速新建或改建大规模城市基础设施变得非常困难，或是成本高得难以承受。能否充分利用这段最佳的窗口期，为中国的主要城市打造一套在未来几十年都能满足居民需要的交通基础设施，将会在很大程度上决定这些城市乃至整个国家的长远竞争力。从这个角度上看，虽然中国几十个城市将同时开工建设或即将开工建设轨交，又会创造了一个世界经济和社会发展上史无前例的壮观场景。但这其实不但是经济发展水到渠成，甚至还是在紧迫的压力下不得不为的反应。

魏峰文章《中国地铁需要“大跃进”》

对此，观察者网读者认为，建造地铁不能以直接效益评估。公共交通跟城市的道路、下水道和路灯一样，主要是政府为社会民生而支出的消费。

网友@portree 表示：“北京的公共交通全国最便宜，不过提价也没有意义，这个东西就要认亏，跟城市道路下水道路灯这类东西一样，交通不是别的东西，谁没事会坐车乱转悠？出门都有事。财力许可的话免费也没问题，收费能改善公交也可以收费，要以促进效率来评估，不要以直接效益评估。”

网友@张七公子HBU 说：“好文章！西站南站黄牛党的出现是因为两铁衔接不好。若下火车可以直接上地铁，矛盾就迎刃而解了。”

网友@彤管有微 认为：“对日均千万的人流量，每年补贴地跌36.9亿元真是非常合算啊。再说这种黄牛方便群众。”

网友@排-头-兵 则表示了自己的担忧：“以目前北京地铁的建设速度，通车线路将进一步增多，估计继续维持2元票价已经很难了，个人感觉等14号线（从西南至东北）、7号线（从西客站向东沿两广路至焦化厂）、15号线（顺义至西苑）和8号线（南北中轴）修通后，票价也该调了，因为这个时候北京的地铁系统可以说是基本完善了。”

网友@hakutaka681 认为：“人口密集地区承担了更多义务，相对资源倾斜是必须的，否则（社会）就会崩溃了啊。”

网友@洛水无花 表示：“中国的城市大跃进，其实都是在还旧债。改革开放后，传统计划经济体制下的一个单位包终身、一个厂区不出门的自给自足的圆形交际区，变成了

扩散的线性交际区，便必然导致人们的流动性井喷式增大。所以发展城市公共交通是必然的合理性趋势。毕竟，在合同制的时代，谁也不敢保证明年上班的地方还在这儿。”

读者热议魏峰文章《中国地铁需要“大跃进”》

更多关于“中国地铁需要‘大跃进’”的话题讨论可以在相关文章中点击查看，您也可以在@观察者网 微博上留言，同时也欢迎您给我们投递稿件进行交流：[email protected]（编读往来投稿请随信附上您的姓名、住址、邮编，我们将会在10个工作日内通过平邮给您寄出一份最近一期的《社会观察》杂志。