韩亚航空CEO称媒体误报事故航班飞行员是实习生“不可容忍”

韩国客机美国坠毁最新消息：当地时间6日，韩亚航空公司OZ214航班（波音777客机）在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故并起火燃烧，造成2名中国人死亡，182人受伤。事后，有媒体报道称，该航班飞行员是实习生，缺乏经验。据法新社7月8日消息，韩亚航空首席执行官（CEO）尹永斗8日表示，媒体误报事故航班的飞行员缺乏经验是“不可容忍的”。赔偿问题也引发媒体关注。依照公约，遇难者可获赔140万元人民币左右；若空难被认定为责任事故，赔偿无上限。

韩亚航空CEO称媒体误报事故航班飞行员缺乏经验是实习生“不可容忍”

韩亚CEO：“媒体称事故飞行员无经验”不可容忍

韩亚航空CEO尹永斗（Yoon Young-Doo）表示，担任OZ214航班的飞行员李江国（Lee Kang-Kuk）46岁，正在进行波音777机型的驾驶训练，但飞机上有一名对该机型驾驶经验丰富的飞行员对其指导，驾驶室里还有另外两名工作人员。

尹永斗指出，尽管李江国驾驶波音777机型的累计时长仅有43小时，但他有超过9000小时的飞行驾驶时长。尹永斗说：“这样的推测（缺乏经验的推测）是不可容忍的，这与事实相悖。”他还说，“这不是一个能推测的事情。你们不应该推测什么”。

尹永斗还说道，1999年-2004年，李江国曾多次驾驶波音747机型在旧金山着陆，而这次是他第一次尝试驾驶波音777机型在此地降落。他说，李江国所做转换机型的训练是“非常常规的训练类型，世界上所有航空公司都会进行这样的训练”。而他的训练指导员是一位经验丰富的飞行员，有超过12000小时的飞行时间。

黑匣子数据指向操作失误

韩亚航空总裁、CEO及其他工作人员在记者发布会上道歉

美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，约每小时254公里左右，与美国媒体之前讨论和分析的失事原因很接近。

坠机事件发生后，美国一些评论员和航空业专家认为事故有两个主要原因，就是飞机下降的高度太低，而且速度太慢，矛头都指向驾驶员操作错误。

美国旧金山市运输安全委员会主席赫斯曼女士说，出事前4秒，飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警；2.5秒后，一名飞行员试图中断着陆；1.5秒后，事故发生。

“我们不是在说几节（的差距），而是远远低于137节，”赫斯曼说，“出事前1.5秒，一名机组人员大声呼叫再飞一会儿……这意味着他们不想着陆，而是打算重启电源，飞行一会儿之后重新着陆。”

不过，赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整个调查工作中的一部分。

韩国方面在事故发生后已经派出由6人组成的调查小组赴美，以配合美国调查人员查清事故原因。根据调查小组公布的消息，韩亚航空失事客机的4名飞行员目前均在旧金山一家宾馆中，他们已经接受调查小组第一次问询。另外，韩国调查小组中有两名成员被派往华盛顿，协助分析客机“黑匣子”和飞行记录仪。

不过，韩国外交部认为，调查可能会持续数月之久才能最终确定事故原因。1997年，大韩航空客机失事事故调查工作持续2年才最终完成。

赔偿或将无上限

依照公约，遇难者可获赔140万元人民币左右；若空难被认定为责任事故，赔偿无上限。保险专家称，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿中最主要的一部分就是来自于承运人(航空公司)所承担的赔偿。根据目前国际通行的《蒙特利尔公约》规定，中国和韩国均为《蒙特利尔公约》缔约国，应首先适用该公约。而如果空难最终被认定为责任事故的话，则不受到这个限额限制，赔偿无上限。

韩国金融委员会发布消息称，此次事故飞机共买有23.8亿美元的航空保险，其中飞机保险1.3亿美元，事故责任赔偿22.5亿美元，因此事故赔偿不存在大问题。

韩亚航空发言人表示，公司正在考虑对乘客进行赔偿，但具体的赔偿方案尚未确定。此外，韩国金融委员会将指导韩国保险协会和相关保险公司及时进行赔偿，保证遇难者在确认赔偿金额后第一时间收到赔偿金，并尽全力在医疗费的支付上做到让伤者满意。

北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，中国和韩国均为《蒙特利尔公约》的缔约国，应首先适用该公约，每位遇难者的赔偿数额约为140万元人民币。