重庆市长黄奇帆：把重庆打造成中国的底特律
重庆市市长黄奇帆在论坛上称，要把重庆打造成“中国的底特律”
我国首届汽车市场发展高峰论坛在重庆召开，重庆市市长黄奇帆出席论坛并发言。黄奇帆称，今年重庆汽车产量可望达到230万辆，2015年将增至300万辆以上。黄奇帆表示，要把重庆打造成“中国的底特律”。
黄奇帆称，现在除了长安汽车以外，北汽在重庆，上汽在重庆，二汽在重庆，各种汽车品牌，中国主要的汽车品牌都在重庆。此外，物流方面，重庆有渝新欧铁路连通欧洲多国，实现了六七个国家的海关“一卡通”；技术方面，重庆将架设服务国家乃至全球的云平台。
汽车市场发展高峰论坛是重庆车展的重要活动之一。重庆车展将于6月7日至13日在重庆国际博览中心举行。
以下是黄奇帆的发言全文：
各位来宾、女士们、先生们，上午好，非常欢迎大家来参加重庆的汽车博览会，参与今天早上的论坛活动，我首先要代表重庆市委市政府对大家的到来表示欢迎！
“重庆车展将成为世界汽车展的重要平台”
在过去的100多年，汽车改变了人类的生活，汽车也极大推动了现代经济的发展。可以这么说，这100多年全球的工业经济发展当中，汽车产业以及它的营销成了全球经济的第一支柱产业，整个汽车的生产销售量到去年也达到了8100多万辆一年，应该说是一个非常大的增长量、发展量。
在过去的10年里，全球的汽车销售开始出现了格局的变化。欧美市场比重开始有所下降，比如欧洲，从33%左右的市场份额(全球一年销售量的33%)每年降一个点，到去年23%左右；美国在过去十年里也下降了5个点，从32%降到27%左右；亚洲地区市场份额逐渐上升，去年全球汽车销售量的46%是在亚洲发生的。亚洲市场发展最主要的地方就在中国，可以说本世纪初十多年以前，其实我们中国的汽车销售量也就是300万辆，各种汽车销量到去年已经创记录的达到了1900万辆，其中轿车就有一千几百万辆，中国汽车市场份额达到了全球的20%以上，亚洲市场所占的百分之四十几几乎一半是中国市场产生的。
这十年里还有一个布局发生了变化。中国内陆，中西部地区正在崛起，随着西部大开发的推进以及中国经济发展战略东中西平衡，内陆和沿海统筹的发展，使得内陆汽车市场迅速增长，沿海的市场份额比重有所下降，而现在内陆二三线城市已经成了中国汽车销售增长最快的地方，从这个意义上讲，我们分析当今世界这十年汽车市场格局的变化，可以说天下任何汽车经销商都不会错过中国，不会错过中国西部内陆地区。
也正是在这样一个背景下，我们今年在重庆搞这样一个最具规模的汽车展销会，同时也用这个汽车论坛来替代展示会的开幕式。我们国家以前可以说是三大汽车展，北京车展、上海车展和广州车展，都在沿海，西部小型、中型的汽车展经常搞，包括重庆也经常搞，但是能够跟上海、广州、北京在一个台阶上，以一样的规模来搞车展，重庆今天开张的这次车展应该说达到了这个水平。我想，王侠（中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长）他们，汽车展的主办单位会高度重视重庆，把重庆车展每一年每一年的搞好，使重庆的汽车展成为中国汽车展的重要组成部分，成为世界汽车展的一个重要平台。
“重庆汽车2013年产量达到230万辆以上”
重庆作为中国内陆的中心城市，现在是我们国家五大中心城市之一，国务院定位的五大中心城市四个在沿海，北京、上海、天津、广州，内陆，国家定了重庆，作为四大直辖市之一，五大中心城市之一，我们正在建设内陆地区的开放高地、经济中心和工业制造基地。
重庆过去直辖以来的15年，重庆的经济增长始终保持在12%，平均这15年的增长率在12%以上，今年全球金融危机还在底部徘徊，我们整个国家经济增长的下行压力跟去年一样，都是比较大的，重庆1到3月份是12.6%的增长，我们预计上半年增长会保持在12.5%以上，在这个增长中，今年1到5月份，汽车工业增长率在15%，也就是说，它是我们整个平均12.5%增长率的拉动者。
**重庆汽车到去年生产了近200万辆，具体说应该是196万辆，销售了194万辆，大数就是200万辆产销，预计我们今年会到230万辆以上。我们的工作目标是到2015年重庆汽车产销在300万辆以上，就汽车的产销数量来说，我们目前排在全国30个省的第二位，（**中国产业信息网数据显示，去年我国汽车产量前两名是上海（202.4万辆）和吉林（197.6万辆），重庆排第三）。所以，重庆已经成为了中国最重要的汽车工业基地之一。
我们的汽车制造改变了以往我们国内汽车制造基地布局井田制的格局状况。跟美国底特律不同，美国最主要的汽车制造商都云集在底特律地区，中国因为从计划经济走来，当时布局时总是摆摆平，不会集中在一起。中国区域比较大，市场覆盖也需要有一定分布。比如上汽布局在上海，一汽布局在长春，二汽布局在湖北，北汽当然在北京。一般来说，一个主要的汽车制造基地，一个品牌，上汽可以到广西，可以到重庆，也可以到别的地方布一点分支。但好象一汽不到上海，上汽也不会到长春，一个大公司所在地、汽车主要厂商所在地，别的厂商就不怎么去了，大家有一个分布。
“中国的底特律——重庆”
最近这些年，我们改变了这种格局，我们认为汽车制造并不是一个城市、一个省只有一个品牌商来分布。如果它是一个部件供应基地，它不仅供应一个汽车品牌，也可以供应五个、十个汽车品牌。在这个意义上，整车和零部件的垂直整合，整车多品牌的积聚是一个汽车之都，汽车制造基地合理的目标。所以我们改变了十年前重庆汽车制造就是长安汽车(的格局)，长安跟福特合资，跟铃木合资，都算长安系列，但是不是该有各种品牌商一起来呢？所以我们开了大门，因为有时候本地品牌商(会排外)，比如长安是不是很欢迎别的汽车厂商到家门口一起生产呢？要有开放门户的概念，长安可以走出去，其它汽车厂商也可以到重庆。重庆是各种汽车厂商的积聚地，这个理念在最近十年里形成，效果很好。
现在除了长安汽车以外，北汽在重庆，上汽在重庆，二汽在重庆，各种汽车品牌，中国主要的汽车品牌都在重庆，（规模）少则30万辆，多则50万辆，甚至100万辆。这样的计划体系形成以后，大体上重庆的汽车系形成了“1+8+1000”。“1”就是指原来的主系统长安；“8”就是指中国前十位的七八个汽车都在重庆，有那么30万，或是正在建设30万、50万辆车的规模的制造基地；然后是“1000”，重庆在过去20年形成了上千个汽车零部件的配套体系，长安福特车的配套，铃木车的配套都可以达到80%的本地化率，这些本地化的车如果只为长安配，数量规模小就限制了它的空间。现在1+8的系统在重庆发生以后，这些零部件厂商就能为全国八大系的汽车都配上，这时候大家效益就好了，产生了集聚效益。
另外有一个情况，原来重庆零部件制造都是中低层次的，附加值低的，一些技术含量高的汽车模板现在也开始本地化。汽车刹车片，我们重庆收购了德国一个密封件厂，这个密封件厂占有全世界密封件40%的份额，都是它供应的，金融危机中它有一定困难，我们把它收购了，现在它的技术、产品、装备在重庆发展以后，覆盖了一些原来不大可能自己做的品种系列。
总体而言，由于这样一个体系的形成，我们认为“中国的底特律——重庆”，这个目标，这个梦想会在今后一段时间非常实在的体现出来。
渝新欧铁路：打造跨洲的欧亚大陆桥
今后一段时间和汽车营销有关的重庆战略有些什么新的变化、新的内涵，我想在这里也跟大家做几个介绍，大家可以关注：
第一，我们现在发展了渝新欧的火车、铁路大通道，国家的规范名称叫做“渝新欧国际铁路联运大通道”。这是国务院的叫法，我们平时就叫“渝新欧欧亚大陆桥”。这个铁路，十年前、二十年前早就有，因为陇海线的铁路到新疆早就有，新疆到俄罗斯、到欧洲的铁路早就有，但以前没有作为欧亚大陆桥，为什么呢？因为以前铁路涉及到六七个国家，每个国家的海关没有大通关，一个国家关检了，再一个国家关检，一路过去七八个国家都关检，商品运行不方便，铁路运行涉及欧亚的各个国家，每个国家的铁路运行时刻表里都没有你这个班列，开过去是极慢的慢车，所以这条路的运行条件以前不具备。
最近几年在国家支持下，在西部大开发推动下，我们实现了渝新欧六七个国家海关的“一卡通”，或者说便捷通关，规范一点的名字叫“欧亚大陆桥安智贸协议”，就是安全智能贸易的协议，这里面的关键是对任何汽车或商品提供者，进出口业主一次报关、一次验关、一次放行。对各个国家海关来说，一个国家的关检，各个国家互认，关检形成的信息在信息平台上共享，我这个关检过了到你那里出口，一千公里、两千公里、一万公里国家的海外，帮我看一下，叫做执法互助，这样就形成了一个跨洲的欧亚大陆桥。
有了这个概念以后，我们就改变了贸易物流的概念，我们搞营销的当然和物流，和贸易方式有关，这100年中国的对外贸易一江春水向东流，西部的货总是运到沿海，沿海再走向世界，特别是汽车，不大可能用飞机空运买卖，国外的车到中国，中国的车到国外，一定是通过海运，这样就形成了贸易营销的格局。现在这个贸易营销格局，蓝色文明，应该是双管齐下，既有蓝色文明，又有我们古老的丝绸之路，贸易格局可以从重庆和欧洲之间联络起来。
这件事很重要，把重庆的汽车整车制造基地从中低档轿车制造提升到了高档车的轿车制造。什么概念呢？福特跟我们合作了十年，过去十年一直在中国重庆生产中低品牌的车，问他为什么不生产高档车？他说我生产高档车的零部件只有欧洲能提供。那我如果把欧洲零部件运到沿海，再从沿海两三千公里运到重庆，组装了高档车又拿到沿海销售，这样不合算，所以，如果我有高档车的制造基地，我也会放在沿海地区。在内陆，我们的零部件制造，中低档的能直接本地化，他觉得比较合理，但有了渝新欧以后，欧洲高档车福特的零部件，一个火车运过来就可以装很多，这样在重庆就可以开始生产福特的高档车。一台高档车生产起来后，本地的零部件厂商跟着高档车的规格，零部件的水平也会进一步提高，所以渝新欧改变了重庆生产中低档车，没有生产高档品牌车的情况，这是渝新欧的一方面，大家可以关注这件事。
第二，渝新欧又带来一个新的变化，我们可以成为欧洲车整车进口的口岸。如果是美国车，当然可以通过海洋运输，通过太平洋到沿海，再进入中国，尽管中国已经成为了近2000万辆车的生产基地，但以中国人的喜好，每年还是有大量进口品牌车进入，每年整车进口里70%以上是欧洲的车，如果从欧洲运到沿海再到内陆，这个物流是原来的格局，现在就可以从欧洲直接火车运到重庆，再从重庆到内陆其它地方，这样，重庆就可以成为整车进口的口岸，桥头堡，中国原来的几大汽车可以允许整车进口的口岸都在沿海，内陆从来没有过，也没这么想过，以后这个地方就有了条件，这是第二个变化。
成立保税区、汽车金融公司
再跟着是重庆最近几年的开放高地建设形成了两个保税区，保税区除了搞保税的组装、来料加工、制造以外，更重要的功能是搞保税的展示、保税的贸易、保税内销外销之间的差额收税以及保税区里的离岸金融结算等，这些保税业务的展开跟我们的汽车也有关联，有些汽车展示一个星期几天是一回事，如果比较长周期的放橱窗展示是保税的，如果有人订货，买的时候再补个税，变成内销，这方面保税区的功能也是可以充分利用的。
同时，重庆为了促进汽车营销的结构变化，又进一步的跟中国银监会申请了汽车金融公司的牌照，在去年初我们正式成立了汽车金融公司，由我们重庆的几大汽车厂商一起投资，形成了一个全国性的汽车销售过程中，能够搞按揭贷款的汽车金融公司。我想，现在销售和金融相结合当然也是能够非常好促进市场份额增长的，这个公司一年多下来发展状况良好，我们有信心在2020年以前让它成为中国三大汽车金融公司之一。
云平台为全世界服务
还有一件事值得一提，现在汽车营销随着电子商务、云计算的发展而发展，我们说物联网、移动互联网，现代信息系统产业的发展，我们以前的营销方式也发生了新的变化，除了B2B，B2C以外，现在有了越来越多的C2B，老百姓拿着手机在自己的终端上看着汽车的展示，看着汽车的状况后订货，订货以后厂家根据这个订货定制汽车，生产出来后用多长时间送到你手上，这个过程适合一个地方，跟是不是云计算的数据中心，跟大数据集中地有关，重庆作为中国内陆中心城市正在推进全球云计算数据中心集聚高地的目标和这份事业的发展。
这件事我们已经推了三年，应该说是卓有成效，目前为止，到5月底，重庆已经形成了30万台服务器，我讲的是全球各种云计算数据处理的厂商在重庆的建设量，合同量是30万台，已经竣工投入使用的有十几万台。预计到2015年，这30万台全部建设成功，到2015年时我们合同的签定可能会往50万台走，而竣工使用的是30万台。我们的目标，2020年会达到100万台的服务器形成运转。
这里就很抽象，服务器多了少了有多大的意义，数据的专业解释在这样的会上不好说。我打个比方，当今中国的首都北京有2000多万人，2000多万个手机，2000多万个座机，还有700多万个家庭上网网址，然后还有200万个企事业单位的各种数据处理。所有这些通信量的后台服务，中国电信、中国移动在后面支撑的数据中心。20万台，上海17万台，目前重庆本土自己使用的量是6万台。我讲这个话的意思是，20万台是一个天文数字，非常大的量，现在我们多了十几万台，2014、2015年会到30万台的运行，几乎等于一个半北京，这当然不是重庆地区老百姓本身通信服务需求的平台，因为量没那么大。6万台，2015年到10万台本地需求就了不得了，我们建的云平台不仅是为重庆地区的老百姓通信信息系统业务发展所需，云要么不做，要做就是国家的、全球的、某个领域的，所以它是为世界服务的。
为世界服务当然不是我们直接为世界服务。我们创造投资环境，是世界级的公司在重庆建立基地，利用重庆的云基地为全球服务。比如房产商提供写字楼，有的是有了写字楼后来贸易商，贸易商租了写字楼做全球贸易，又有为贸易商服务的金融企业，又有为贸易商服务的餐饮、旅游、消费，是一个城市生活、城市经济的产业链。
云计算也一样。搞数据中心相当于造了楼，搞数据服务的人在数据中心里租了服务器进行全球化某个领域的数据服务。有了数据服务公司在这里大量云集，大量软件公司为它提供增值服务分析所需要的软件，又会有大量的各种公司对这些数据进行分析、预测。有政策前景、有结构概念的进行数据分析。所以这个食物链会带出一大堆企业。我们觉得我们这件事已经在蓬勃展开，不是基于某个地方本地的教育系统。几百个教育学校、几十个社区云，或是整个城市里交通网络的云，这是一个概念，这些服务都需要，但当你这个地区着眼于为全球服务云体系的形成，站在云的高端上，再为本地的具体事情做一些服务，那等于是一览众山小，做这些事只是顺水推舟，不是很难。在这个意义上，云，信息体系，互联网，移动互联网的发展，包括物联网的发展，大数据体系的发展在重庆很有用。
其实我刚才说到的海关，能够让重庆成为内陆口岸，不仅仅是一个管理理念的变化，而是和互联网、物联网信息技术的平台发展联系在一起的。我们都知道，沿海地区的海关，一次报关，一次验收，一次检验，一次放行，在沿海当然就这么一次。但是在内陆，按我们以前的习惯，如果从沿海报关了，验过了，这个货两千公里运到沿海，卡车运、火车运，会不会中间有人出现调包，打开以后发现可能有走私的情况，沿海怎么能只是验收就让你走？所以必然出现二次检查。既然有二次检查，就不必要在内陆重复了，所以内陆等于是有海关。没口岸，内陆海关的工作量很小，企业直接从内陆运到沿海，直接报关，所以内陆没口岸。
为什么欧共体的内陆国家德国和沿海国家的口岸能互通呢？这和信息技术基础有关系。由于物联网的实现，重庆海关关检以后，2000公里集装箱的移动过程，监督视频上都能看到它的状态，自然就产生了坐地日行千里(如)在隔壁(的效果)。所以我们说，海关的关检互认，执法互助，信息共享就成为了一个有效技术。
技术的发展不仅是信息产业本身的发展，它也为其它各行各业的开放解决了问题。我讲这些话的意思是想说，这些汽车信息系统和我们汽车买卖的方式很有关系。同样一个销售公司在重庆利用这些数据中心分析一下和你的汽车销售有关联的大数据，当然，你在别的城市通过网络调取重庆的数据也可以分析，但人还是需要一个空间环境。在重庆这样的环境里，它是大都市，是大工业基地，是大信息中心，也是一个内陆的金融中心，又是内陆的开放高地。同样在这儿生活，每天接触的东西会使你的耳目更灵敏、思维更敏捷、工作效率更高，生活方式还更休闲。最终效果是这里有一流社会，一流城市的工作、生活品质，但它的房价是上海的三分之一，四分之一甚至五分之一，你可以在重庆最幸福的生活，因为便宜嘛。
从这个意义上讲，我欢迎大家以重庆作为今后汽车营销的重点地区，而且不光是在重庆推销汽车，而是以重庆为据点在西南地区、西部地区、内陆地区推销汽车，我相信这样对重庆发展当然有好处，对大家的事业也会有好处。
就讲这些，谢谢大家。