铁道部去年税后利润同比增逾五倍 负债率高但不成问题

最新数据显示，原中国铁道部2012年实现税后利润1.96亿元人民币，同比增逾五倍；负债率则进一步升至62.23%。

中国货币网发布的原铁道部2012年审计报告显示，截止2012年底，原铁道部在2012年实现税后利润1.96亿元，比2011年的3100万元增长532%；收入合计9632.49亿元，该数据2011年为8196.76亿，同比增长17.5%；其中运输收入合计5308.9亿，其他收入为4323.59亿。

报告还显示，原铁道部2012年总资产为44877.00亿，负债合计为27925.62亿元，负债率达到62.2%，对比2011年24126.75亿增加了15.7%；其中长期负债为22126.86亿元，流动性负债为5798.76亿元。资产总计4.49万亿元，较上年末增长12.8%。

同期，原铁道部流动比（流动资产合计/流动负债合计）为80%，较2011年底的75%有所提高，说明其短期偿债能力有所增强。

铁道部汇总损益表（部分数据）

铁路资产疑被低估 债务居高不下但不成问题

有专家向记者表示，由于会计统计方法等原因致原铁道部的负债率居高不下，随着铁路盈利能力的好转，原铁道部不存在偿还危机。

针对铁道部资产及负债率问题，多位专家的说法表示质疑，认为铁路资产远不止4.3万亿，存在严重低估。报道引起舆论的广泛关注，交通运输部部长杨传堂也作出表态，铁路资产的具体数字，还要经过有关程序认真进行清查。

审计报告中提到：“铁道部总财务报表在所有重大方面按照企业会计、准则、《企业会计制度》和世界银行贷款国家铁路项目协定的规定编制，公允反映了贵部2012年12月31日的汇总财务以及2012年度的汇总经营成果和资金流量。”报告同时提到铁道部出具了2010年、2011年的审计报告。

对此，一位长期关注铁路资产的人士向记者表示，2012年铁道部资产的统计和以前的审计方法一样，会计上的资产入账以历史成本为基础，而不是以现在价值衡量历史价值，也没有考虑通货膨胀等因素，另外，铁路还有大量的隐形资产未计入帐户，这意味着铁路资产仍存在严重低估的可能，而其负债主要是近几年的负债，这样计算起来铁道部的负债率居高不下。

审计报告带来的一个好消息是，原铁道部的盈利状态有所改善，审计报告显示，原铁道部2012年实现收入合计9632.49亿元，比2011年增加17.5%；其中运输收入合计5308.9亿，其他收入为4323.59亿。

原铁道部在2012年第一、二季度均出现巨额亏损，一季度亏损69.79亿；二季度续亏18.31亿，亏损额已比一季度缩小；三季度扭亏为盈，实现税后利润2.69亿元，但前三季度合计仍亏损85.41亿；四季度税后利润环比大幅提高，令全年实现盈利1.96亿元。而2011年铁道部的盈利只有3100万元，这让铁道部的盈利猛增长532%。

上述人士表示，即使是从报表上看铁道部也并不存在支付能力方面的问题，其盈利能力能够解决未来到期的债务的支付问题，尤其是随着铁道部盈利状态的改善，债务不成问题。

铁道部改革后 铁路建设债券仍为政府支持债券

2013年3月，《国务院机构改革和职能转变方案》通过并实施，原铁道部一拆为三以实现政企分开，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。3月17日，铁道部正式摘牌，同时中国铁路总公司挂牌成立。

根据国务院批复，中国铁路总公司的注册资金为10360亿元人民币，原铁道部相关资产、负债和人员划入中国铁路总公司。

不过，国家对铁道部原来贷款或债券等各项支持措施和支持政策不变，铁路建设债券仍为政府支持债券。中诚信国际信用评级有限责任公司维持铁路建设债券AAA主体评级，涉及债券存量6090亿元。

今年以来，中国铁路建设保持加快推进态势。1-3月，全国铁路完成基本建设投资545.1亿元，同比增长28.0%。而全年安排固定资产投资6500亿元，其中基础建设投资5200亿元，均较2012年有所增加。