交通部门大部制改革引猜测 盛光祖避谈最后一任铁道部长

交通部门的“大部制改革”引发众多媒体猜测。3月4日，全国人大代表、铁道部部长盛光祖避谈自己会不会是“最后一任铁道部部长”的记者提问。

同一天，《财新》杂志刊文称，很可能将成立国家铁路运输总公司，统管路网、客货运、车站和调度等资产，归属国资委管理。

据《财新》杂志报道，铁道部的相关行政职能，很可能将并入交通运输部。其中权力集中的运输局将部分并入交通部，部分划归公司。

盛光祖4日就媒体关注的大部制改革、高铁提速、火车票价、铁路建设速度、铁路债务等问题，回答了新华社记者的提问。

关于 “你是不是最后一任铁道部部长？”的问题，他表示：“我现在也不太清楚，是不是最后一任不重要，关键是根据国家的需要。我个人支持大部制改革！”

他表示，国务院机构改革和职能转变方案是否会涉及铁道部，他也不太清楚，“那是人大决定的。”

对于高铁会不会提速，他表示，国家法定批复高铁运营初期的最高限速是300公里每小时，因此，目前不会提速。中国高铁需要不断总结经验、完善规律，进一步提高技术，在具备相应管理水平和设备的基础上，再来提高速度。

对于铁路票价问题，盛光祖说，票价与政企分开没有必然联系。从国家发展大局出发，考虑到百姓的收入水平，目前，火车票的定价还是比较低的，低于运营成本。特别体现在绿皮车的定价上。

他说，铁路作为基础性设施，社会经济发展对其倚重性较大，适度提前发展铁路支持经济发展是必要的。这体现在国家财政资金对公益性铁路的投入上。

对于铁路建设的债务问题，盛光祖表示，铁路债务分为公益性和经营性。按照规定，该企业偿还的要企业来偿还，该国家财政投入的就由国家财政投入。这是一个课题，需要认真研究如何处理。

3月4日，盛光祖接受新华社记者采访

（综合新华社、财新网报道）