广州南站退票队伍比买票长 开车前冒出千张余票

卡着预售期买火车票，车票不到一会儿就被抢光，求爷爷告奶奶，终于高价从黄牛手里买了张车票，却在开车前一天发现12306网站上突然放出大量余票。

大量余票的冒出，一方面来自大量的“占票族”，另一方面来自铁路部门的“席位复用”。

“占票族”很忙

昨天是春运第二天，广州南站出现一大怪现象，退票的排队竟然比买票的长。记者采访发现，退票者除了少数因为临时有事或没赶上车，相当一部分人是“占票”族。

记者昨天下午4时在广州南站售票大厅看到，6个退票改签窗口前均排起了十多人的长队。相比之下，购票窗口前的队伍都只有寥寥数人。工作人员告诉记者，这种现象从昨天一大早就开始了。湖南长沙的鲍小姐在天河上班，今年准备回家过年。因为害怕买不到票，她提前十多天就在网上刷票，最后买到了1月30日的高铁票。归期将近，可鲍小姐发现春节前网上依然有票，于是她买了一张2月7日的票，这样就不用提前向公司请假了。

此时，购票窗口却是冰火两重天。余小姐和朋友3人从澳门旅游完，来广州南站买票回武汉，结果大失所望。车站售票大厅的电子屏显示，27日至2月9日广州南始发长沙、武汉方向的列车车票已经全部售出，仅有部分前往西安、北京方向的一等座票剩余。

广州南站前退票队伍比购票队伍还长（资料图）

开车前12306冒出上千余票

前天和昨天，记者进行了实验，发现昨天上午记者查询1月28日南京到武汉的车票，只有三趟车还有数百张余票，到了下午六点，D3043和D3047次突然分别放出941张和783张二等座，加上一等座和无坐票，总共放出数千张票额。而前天上午记者查询27日南京-武汉车票也均存在这样的情况。不仅南京，上海到武汉沿线各站的票额都突然冒出很多。一位熟知放票时间的“黄牛”告诉记者，这样的放票潜规则已经成了“定式”，很多年没改过了。

既然有大量余票，铁路部门为何握在手里不放？这其实与铁路部门实行的“席位复用”有关，也与各铁路局之间的利益博弈挂钩。

铁路部门为何“藏起”大量车票——“席位复用”

记者了解到，车票的放票计划，是上海铁路局计划室统一把握。但为什么他们握着大量车票却不放呢？业内人士解释说，这些车票都是原先准备“席位复用”的。所谓“席位复用”，就是说南京-武汉的车，实际是上海始发到武汉的，南京只是个过路站，所以除了分配给南京站的少量票额外，其余的票额都是“复用”出来的。也就是上海的市民买一张“上海-南京”的，才能生成一张“南京-武汉”的车票。这样可以保证坐席利用率。

所以，在开车前，上海站其实是手握大量还没有被“复用”的票额的。在开车前，上海铁路局会统一在固定的时间点，将还没有卖出去的车票与下面各站共用，供管内所有旅客们购买。不过，并不是所有的车都有席位复用的，这主要看沿线各铁路局的售票系统能否进行席位复用。而且不少普通车，像上海到成都这样的车，在上海站，票额就被用光了，即便有车票复用，前面苏锡常几个站也都会把票额抢光，到了南京根本连票的“渣”都没有。

而南京到九江的车票，是在开车前放出四张预留的残疾人车票。也就是铁路部门预先留了几张残疾人车票，但到了时间没有残疾旅客购买，就会把这几张票改成全价票放给其他旅客购买。

昨天上午，D3043显示几乎无票

 昨天下午6点，突然冒出近千张票

铁路局之间的利益博弈

记者在试验中也发现一个奇怪的现象，放出的车票的列车都是晚班车。记者查询得知，这两趟放出大量车票的列车，都不是上海铁路局自己负责的，而是武汉局负责的。记者从业内人士处了解到，这可能涉及到各铁路局之间的利益博弈。比如南京到武汉的车，有些是上海局负责的，有些是武汉局。上海铁路局可能是为了保证自己列车的上座率，手里压了一大批武汉局列车车票不卖。等到开车前才把武汉局负责列车的车票放出来。