美国联邦航空管理局停飞所有波音787客机

当地时间1月16日，美国联邦航空管理局紧急宣布，暂时停飞所有的波音787客机。这一停飞令将持续到航空公司确认波音787客机上的锂离子电池完全安全为止，不过联邦航空管理局并没有给出具体的时间表。

波音公司并没有立即对此事作出回应和评论，当天波音公司的股价在禁飞令出台后一个小时内下跌了2%。

就在1月11日，美国联邦航空管理局刚刚下令对波音787进行全面的安全检查，然而不断的故障导致了该机的停飞结局。过去的10天时间里，波音787连续6次发生严重故障。最近的一次是1月16日，日本全日空公司的一架波音787客机在飞行过程因为电池故障导致机上出现烟雾，客机在香川县高松机场紧急迫降，没有造成机上人员伤亡。

1月16日，一架波音787因为机舱冒烟紧急迫降

而此前，波音787更是在一周之内连续发生5起严重故障：1月7日，日本一架波音787飞机在因电池起火导致客舱冒烟；1月8日和9日，两架波音787客机分别因燃料泄漏和制动系统故障取消起飞：1月11日，一架全日空航空公司的波音787飞机在飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹；同一天，该公司另一架波音787客机又被发现存在发动机漏油问题。

就在同一天，日本全日空航空公司宣布，将对该公司全部17架波音787客机开展紧急排查，在确认安全之前暂时飞行。日航也宣布停飞全部7架波音787客机。

目前，全球共有7个国家的8家航空公司开始运营波音787客机，包括日本、埃塞俄比亚、印度、智利、美国、卡塔尔和波兰的超过45架波音787将受到此次停飞的影响。而许多订购波音787的航空公司，则可能因此退订波音787客机。对于一个已经签署了超过1100架飞机的项目来说，这种退订将是极其可怕的。

在中国，东方航空股份有限公司此前已经宣布退订24架波音787客机；中国海南航空公司也考虑取消10架波音787客机的订单，转而订购其他型号的客机；中国南方航空公司则因为波音787客机的交付延迟感到失望，并表示也有退订787客机的打算。

作为波音公司“划时代”的产品，采用大量新技术的波音787客机代表了当今航空客机的最高水准和全新概念。作为可执行远程点对点航班开行能力的客机，波音787的经济性和远程飞行能力，使得传统的中心城市转机模式逐渐让位于各类发达的直达航线。波音公司声称，运用各种高技术的波音787客机比传统客机的油耗要减少20%，如此巨大的优势，几乎可以引发航空运输业的一场革命。

波音787的结构，50%的部分是复合材料

为了达到这一优秀的指标，波音787采取了各种高技术。最重要的就是复合材料取代金属的大规模应用。在波音787上，机身和机翼是全复合材料的，复合材料占全机重量的 50%。相比之下，上一代的波音 777 的复合材料用量只有 17%。这一技术跃进大大降低了飞机的重量。波音787另一个创新是采用全电系统，用电动机驱动空压机和液压泵，比通常的用发动机引出气流驱动涡轮的系统要节油。额外的供电能力也便于实现机上电子娱乐系统。

然而正是这两项技术导致了787运行时许多迥异于传统客机的“新风险”。据波音自己的工程师透露，波音 787 使用的复合材料机体在空中遭到闪电击中或者在坠机冲撞中可能着火。这是很可能的，复合材料导电性不好，遭到电击后，能量无处释放，高温可能引起着火。虽然波音向 FAA 保证飞机将满足所有安全要求，但至今波音公司都没有说明它具体采用了什么样的措施。

全电系统的问题隐患更为严重。由于空气压缩机和液压泵全部采用电力驱动，该机的电力负荷比传统飞机成倍增加，因此电力系统也比以往的飞机更为强劲。然而锂电池组件在超负荷运转时非常容易着火，由于这一反应同时伴随着产生氧气的化学反应，这种火焰还难以用传统的方法迅速扑灭，只有等它自己熄灭。这在飞机上简直是不可接受的。但是波音787项目的首席工程师麦克塞内特上周对记者表示，尽管锂电池不是供电系统的唯一选择，但“它一定是正确的选择”。

波音787的现代化座舱，其运转有赖于强大的供电系统

事实上，大量复合材料和全电力系统对于航空业来说都不是什么新鲜概念，在一些三代或者四代军用战机上，复合材料和全电系统的运用以及相当广泛——然而民航机的使用环境与军用飞机有着巨大的差别。军用飞机可以获得相对“不计成本”的高标准保养维护，而民航飞机则不得不面对从国际一流机场到地方小机场的各种外场设施和维护和更繁重的飞行任务。既然地面维护没有办法保证高水平，那么这一切就只能让飞机工程师们从设计上搞定。

尽管波音公司对于解决这些技术问题都表现得信心满满，但是任何对于已经投产飞机的修改都会不可避免地导致一个虽不新鲜却可以致命的问题——延期。

波音787的“拖延症”已经不是第一次发作了，从第一架波音787组装开始，拖延就一直困扰着波音787。由于分布式制造的协调不当，第一架波音787总装完毕后，超重2,270公斤，而且零件是用很多临时紧固件把飞机撮合在一起的，根本不是即将试飞的状态。很多关键系统也没有装上飞机。更要命的是，漫长的供应链没有像波音希望的那样完美地运转起来，交货拖延，技术认证没有完成，技术文件不全，连紧固件的供应也出了问题。软件和关键系统的研发也拖了后腿。

订购波音787的数十家航空公司

2007年9月本该首飞的时候，波音宣布首飞延期三个月。到10月，波音再次宣布首飞进一步推迟三个月，交货推迟6个月。2008年1月，波音被迫再次宣布首飞延期三个月。到了4月，波音很难为情地宣布交货将延期到2009年第二季度开始，整整推迟了15个月，而最终实际的交货时间，更是延迟到了2011年的9月。

为了减少延迟，波音公司将波音787客机的试飞计划压缩到了9个月，这比堪称快速的波音777的11个月还要短，缩短的试飞使得许多本应提前发现的隐患不得不留给航空公司来处理和解决，而这些隐患在787投入航线一年多后终于都逐渐现形，这才是最近一系列787飞机故障的根本原因。