华盛顿特区优雅的地铁地图遭遇成长烦恼 - 彭博社

WMATA华盛顿特区的地铁系统正在发展。它的地图也是如此。

银线的首个车站将在今年晚些时候开放，最终——终于——将提供城市与杜勒斯国际机场之间的铁路连接，这是对大都会地区一些昂贵出租车乘车的一个受欢迎的替代方案。

但扩展意味着华盛顿大都会区交通局标志性的铁路地图，最新版本本周发布，开始看起来比高峰时段市中心的站台还要拥挤。该系统自1976年兰斯·怀曼 设计的第一张地图以来一直在定期扩展，并且优雅地发展，但银线带来了一个新的挑战：三条线路在同一轨道上运行。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局怀曼的设计重视清晰而非地理特异性。使用粗厚、鲜艳的线路表示路线，该方案因其简单性和可读性而受到喜爱。但现在我们面临着一条庞大的三分带穿过市中心。在听取乘客和读者的建议后，WMATA提出了两个新概念（通过中间的滑块分开），但都没有解决这个问题：

在这一点上，选择似乎是在地图左侧的三线车站上显示的“胡须”，或在右侧的三线车站上显示的“胶囊”。这个盘绕的三色蛇——这代表了与之前版本相比厚度的减少——看起来将会留在这里。

华盛顿特区的地铁地图并不是第一个在一个地方运行三条线的地铁地图。 柏林地铁地图有四条线一起运行，而伦敦轻松管理三条线。不同之处在于那些地图的线条要细得多，这使得多线组合在视觉上更易于接受。

地图设计师卡梅伦·布斯对此问题进行了处理，他提出的 华盛顿地铁地图修订版在几年前的华盛顿地区交通博客 Greater Greater Washington 的投票中获得了“人民选择”奖。布斯在他的 提交中写道：“随着银线和新的高峰服务的增加，旧图表的厚重线条已经不再适用。”相反，布斯将线条缩小，即使在添加银线以及新的高峰和非高峰服务区分线的同时，结果是一个看起来比当前提案更流畅的地图。他的地图显示多达四条线一起以类似于马西莫·维涅利的 纽约地铁地图方案的条纹树干的方式运行。

很容易理解为什么华盛顿特区不愿意放弃这个标志性图形，因为它的强大而辉煌的图形已经迎接了近40年的游客。对于像波士顿、马赛或 利物浦这样的较小系统，较粗的线路是必需的：它们使得稀疏的网络具有更大的视觉冲击力。

但实际上，华盛顿特区并不需要抛弃或混乱其经典设计。它可以简单地称呼银线为它真正的身份：橙线/蓝线主干的一个分支，具有不同的终点。这一选项曾出现在官方的WMATA调查中（结果据我所知，从未公布），但似乎已经失宠，尤其是在银线列车延伸到与蓝线在拉戈市中心的新东端后。

说华盛顿特区在第六条地铁线上花费了68亿美元，听起来确实比说是现有线路的一个替代终点要好。但这11个新车站，向西北偏移穿过郊区的弗吉尼亚州，算不算一条新线？在一个主要的交通系统中，答案当然应该是：不。橙线和银线的车站总数比单独的任何一条都要多，对于任何在 华盛顿特区内或 前往 华盛顿特区的人来说，这两者之间的区别将是无关紧要的。

此外，这并不是要贬低银线项目的重要性，一旦具有微妙差异的路线以不同颜色表示，地图的简洁性将难以维持，正如在这篇 讽刺插图中 GGW的David Alpert所示。这很容易失控。

一个选择是华盛顿特区采用纽约市的策略，其中每个“颜色”被划分为几个字母或数字，以表示路线的变化。但一个更可行的解决方案可能在伦敦的郊区分支策略中找到。地铁的区线有五个不同的终点，两个朝东和三个朝西。大都会线有四个不同的终点朝一个方向。如果它们都用不同的颜色标记，结果地图将变得难以理解。相反，每列火车仅用其目的地进行标记。

如果WMATA将新建的线路标记为橙色，并用目的地标记每列火车，这不会给乘客带来太多额外麻烦，因为在进出华盛顿特区车站的三条不同线路中，乘客必须检查每列火车的标记。实际上，某些开往弗吉尼亚州的黄线列车的乘客已经必须区分两个终点。

为了最小化方向上的差异，WMATA甚至可以将新的杜勒斯延伸线称为蓝线的一个备用分支，因为开往弗兰科尼亚和杜勒斯的列车都将从马里兰州的拉戈市中心出发。

这并不能解决银线最大的问题：它对其他线路服务的影响，因为市中心隧道的容量有限。但至少，地图可以保持简单而优雅。

所有图片均由WMATA提供。