亚特兰大推动交通区域主义（适度） - 彭博社

Shutterstock.com亚特兰大大都市区有四个主要的公共交通提供商——MARTA、GRTA Express、Cobb Transit和Gwinnett Transit——每个都有自己的时间表和支付系统。本月早些时候，作为改善交通协调的第一步，州参议院建议创建一个单一的网站，供旅行者规划城市内的行程。到明年夏天，亚特兰大应该会有一个统一的公共交通网站。

亚特兰大在最近的过去经历了一些交通问题。去年选民拒绝了一项旨在扩展和增强大都市区公共交通系统的销售税措施。2011年布鲁金斯报告将亚特兰大排名为100个主要大都市中的第91位，在公共交通工作通达性方面。社会批评者将城市糟糕的公共交通系统视为该地区极低的社会流动性的一个关键因素。

彭博社城市实验室AOC 提议建立 300 亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行 654 亿美元的升级休斯顿地区的火灾是由 SUV 事故引起的，官员表示纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫亚特兰大以汽车为主的文化的强大是问题的一部分，但对区域主义的广泛反对也起着作用。亚特兰大区域委员会的主席，作为一个涵盖 10 个县的规划实体，最近表示区域主义在该地区是 “受到攻击”；“我每天都听到——区域主义在某种程度上是负面的。”这种反区域主义的结果，至少就大众交通而言，是一个支离破碎的系统，导航起来不必要地复杂。

州参议员布兰登·比奇，亚特兰大交通区域主义的主要倡导者之一，最近展示了这一点有多复杂。今年夏天，比奇记录了他从肯尼索州立大学到格温内特竞技场的旅行。根据谷歌地图，这段 32 英里的旅程预计需要 45 分钟的车程。比奇的大众交通之旅花费了 三个半小时。

“你可以更快地飞到纽约市，”他在一篇 亚特兰大宪法报 社论中写道。这里是 他完整旅行的视频：

海滩的旅程让他乘坐了三种不同的交通系统——两辆科布交通巴士、一列MARTA火车和一辆格温内特巴士。他访问了三个不同的网站来查询时刻表，并支付了三次不同的费用（有时需要准确的零钱，因为某个系统不接受非现金支付）。而海滩的旅程相对顺利：他只等了大约10分钟进行换乘。

一个统一的交通网站是让亚特兰大交通体验变得“无缝”和“协作”的良好开端，这是海滩认为应该实现的目标。这也远不是解决大都市区交通问题的全面方案。即使是最有效的交通规划工具也无法替代更广泛的服务协调。

这是一项更为雄心勃勃的任务。在此期间，在一个网站和真正的交通系统整合之间还有几个步骤，可以对亚特兰大的乘客产生积极影响。根据海滩的旅程，最明显的就是采用非现金支付系统。除此之外，亚特兰大的交通机构应该考虑在大都市区内实现一体化的票务系统。一个网站统治它们所有是很棒的；一个票卡乘坐它们所有则更好。

顶部图片：罗布·马米昂/Shutterstock.com