洛杉矶新轻轨线路减少驾驶的确凿证据 - 彭博社

路透社洛杉矶，如果你还没听说的话，正在尽其所能摆脱其声誉作为一个以汽车为先（或者在某些人看来，仅以汽车为主）的城市。这个努力的一部分涉及到城市铁路系统的大规模扩展——计划在2012年至2020年之间开通六条新线路。其中一条，Expo轻轨线，向西延伸超过8英里，从洛杉矶市中心到库尔弗城，2012年6月开通，现在每天运送近28,000人。

洛杉矶铁路项目的成功需要多年才能确定，但本周发布的一项早期分析表明它走在正确的轨道上（可以这么说）。由南加州大学的马龙·博阿内特领导的研究团队报告称，Expo线导致了旅行行为的显著变化——大多数朝着期望的方向。博阿内特和他的团队发现，驾驶和温室气体排放大幅减少，同时铁路乘客和身体活动增加。

洛杉矶的交通扩展将以多种方式、多次进行评估，持续多年。研究人员跟踪了大约一百名居住在新Expo线车站半英里范围内的人，以及大约一百名居住在附近可比社区的人。在2011年秋季，线路开始服务之前，这些测试参与者跟踪了他们一周的旅行行为（记录行程、记录汽车里程表读数，并携带能够测量位置和身体活动的GPS设备）。在2012年秋季，当Expo服务开始时，这些家庭又进行了同样的记录，为期一周。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾由SUV事故引起，官员表示纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫驾驶行为的变化最为显著。在博览会服务开始之前，两类群体的家庭出行模式看起来相似。之后，非博览会组的日常车辆行驶里程没有统计变化（实际上略有增加），而博览会组显著减少了他们的日常行驶里程。

总体而言，靠近博览会车站的人们每天减少了10到12英里的车辆行驶里程，相较于其他社区——这意味着驾驶减少了40%。这一影响在被更多公交线路环绕的铁路车站附近以及在交通车道较少的街道上的车站附近最为显著。换句话说，强大的公交网络和有限的道路网络可能增强了公共交通的使用。

研究人员还发现了其他显著变化。住在车站附近的人们的火车出行增加（这是可以预期的），这些家庭的排放量比其他家庭减少了30%。住在博览会线路沿线的最不活跃的人每天的身体活动也增加了约8到10分钟——这可能是由于公共交通使用增加所致。

这项研究之所以重要在于其方法。大多数关于轻轨影响的研究考虑了广泛地理区域内多年的出行模式，并推断铁路线路本身是否在任何变化中发挥了作用。最近采取这种方法的研究结果不一：有证据表明丹佛的轻轨线路改善了交通，而英国的轻轨线路几乎没有产生太大变化的迹象。

关于博览线的当前研究，正如其作者所言，这是“加利福尼亚州重大交通投资影响的首个实验对照组、前后研究”[PDF]. 简而言之，这意味着研究人员追踪了实际个人旅行行为的精确变化。这种方法使他们有足够的信心得出结论，认为博览线本身是这些变化的原因。

值得重申的是，洛杉矶的交通扩展将在许多方面、许多次、许多年中进行评估。旅行行为向汽车的转变只是一个指标（同样重要的是分析这些收益是否值得巨额的财务投资），但这是一个极其令人鼓舞的指标。博阿内特告诉《洛杉矶时报》的劳拉·J·尼尔森，仍然“很难让人们理解”这个城市已经进行了铁路交通的推动。这样的发现使这一切变得容易得多。