多年后，Navistar 被一项重大发动机失误所困扰 - 彭博社

ProStar 卡车由 Navistar 提供在过去十年的大部分时间里，Navistar International，美国最大的校车和长途货运卡车制造商，押注于一种柴油发动机排放技术，而其竞争对手都没有采用。这一决定证明是灾难性的：损失超过 7 亿美元，首席执行官被解雇，成本至今仍在继续。

该公司预计将在 2015 年底之前支付其之前发动机的保修费用，尽管高管们今天表示，这项费用已经开始减少。“显然，我们对之前的发动机战略继续以额外的保修费用对我们产生负面影响感到失望，但我们将继续支持我们的产品，并在这些发动机经历标准和延长保修周期时管理这个问题，”Navistar 的总裁兼首席执行官 Troy Clarke 今天在一份声明中表示。

Navistar 试图通过使用一种排气再循环 (EGR) 技术来遵守 2010 年生效的联邦发动机排放规则，该技术将排放物重新引入发动机的气缸，以降低释放的氮氧化物。Navistar 的麻烦在于，这种技术并未足够降低排放以满足美国的规定，这导致该公司每台发动机支付近 2000 美元的罚款。竞争对手发动机制造商，如 Cummins、Paccar 和 Daimler，使用一种称为选择性催化还原的系统，该系统将尿素水 液体应用于废气，以将有害的氮氧化物转化为水和氮。

在2012年7月，位于伊利诺伊州的Lisle公司逆转了其十年的发展方向，并表示将放弃其发动机中的技术。董事会很快罢免了首席执行官Dan Ustian，两个月后公司与康明斯达成了一项协议，以供应其广泛使用的ISX15柴油发动机，用于Navistar最大的卡车型号。该发动机还符合2014年生效的排放要求。

在最近一个季度，销售额下降至28亿美元，低于2012年同期的32亿美元，因为Navistar的市场份额因发动机技术的广泛转换而保持疲软。公司在第四季度亏损1.54亿美元，全年亏损8.98亿美元，这比分析师的预期要好。但亏损，加上行业季节性疲软的第一季度和预计对Navistar现金状况的影响，使得周五早盘股价下跌超过9%，随后有所回升。Navistar的股票今年上涨了近73%，因为其业务恢复。该公司还为美国军方制造装甲车辆。亿万富翁投资者Carl Icahn持有该公司约16%的股份，并在今夏达成了一项协议，使他获得两个董事会席位。

该公司正在努力降低成本，包括在最近一个季度裁员500名员工，节省5000万到6000万美元。Navistar还在分析销售数据和其他客户反馈，以帮助确定应该生产多少自有发动机以及从康明斯购买多少。该公司有三家发动机制造工厂。“我们不需要三家，”Clarke今天在一次电话会议上说道。